За дизел мотор, опште правило је: што је већа брзина мотора, већа је и потрошња. На крају крајева, при умереним брзинама, мотор има више времена за унутрашње формирање смеше, што је тако типично за дизел моторе: мотор стога ради профитабилније. На пример, Голф турбо дизел мотор обично троши око 6,9 литара на 100 км; у непрекидном режиму "пуног гаса" троши 2 литра дизел горива више на сваких 100 км вожње.Зато је пожељно да мотор ради на 50-70% максималне брзине.
Дакле, без страха од оштећења, може се придржавати следећег начина вожње: кретати се убрзано, не притискати педалу гаса не превише бојажљиво, већ што пре пребацити у следећу већу брзину. Када се постигне жељена брзина, пребаците у највишу могућу брзину и пустите аутомобил да се креће док лагано притискате педалу гаса. Пожељно је да мотор ради при великим брзинама само ако то захтева ситуација на путу, на пример при претицању или вожњи у колони.
Такође можете уштедети гориво тако што ћете пустити аутомобил да се слободно котрља. Када се подеси одређена брзина и отпусти педала гаса, дизел мотор добија количину горива која одговара празном ходу. Али у овом случају, слободно кретање због високог ефекта кочења дизел мотора је неупоредиво краће него код неутралног у кутији. На овом принципу ради и аутоматски мењач (положај контролне полуге "Е").
На пример, ручица мењача се може поставити у неутрални положај ако сте ухваћени у "гужви" у саобраћају, ако сте на станици или на аутопуту са нагибом. Напротив, требало би да оставите укључену брзину када се спуштате са планине, иначе ће кочнице добити велико оптерећење. Никада не размишљајте о притискању педале квачила док сте у брзини, увек у неутралном положају, у супротном постоји ризик од укључивања квачила при нижим брзинама и већим брзинама. Никада немојте гасити мотор ако се возило креће! Након неколико кочења, појачивач кочнице ће отказати.
На сваком дужем заустављању угасите мотор, на пример, пре баријере, пре саобраћајне гужве, пре семафора. Чак и 5-7 секунди чекања може уштедети гориво.
Формула Е
За континуирану уштеду горива, већ исплативи Голф и Јетта дизел модели такође имају такозвану Формулу Е. Спољашње карактеристике: велики предњи поклопац (спојлер) само за Голф модел или задњи спојлер само за модел Јетта; ту су и премази на предњим прозорима и натпис на полеђини. Уз спољне знакове, ту је и индикација мењача и благо модификовани 4-степени мењач.
Али резултати Волксваген тестова показују да је мотор мање оптерећен при малој брзини и великом оптерећењу него при великој брзини и делимичном оптерећењу. Да би то урадила, електронска контролна јединица обрађује информације о брзини и углу ротације полуге пумпе за гориво високог притиска. Ако се оптерећење мотора покаже неекономично, даје се сигнал за одговарајући преклоп. Вожња са индикацијом мењача не значи да се морају избегавати високи обртаји. Током "спортских" убрзања при пуном гасу и при притиску на максималне брзине, индикатор степена преноса не трепери, јер жељено велико убрзање не омогућава рано пребацивање степена преноса. Тек када следећа већа брзина даје исту брзину, одмах се јавља сигнал да је могуће пребацивање.
Индикаторска табла остаје тамна када се вози низбрдо са отпуштеном педалом гаса или у највишој брзини Е.
Такозвани 3+Е мењач није дизајниран за снажно убрзање, вожњу у планинама и максималном брзином. Дизајниран је за повољне услове који доприносе економичној потрошњи горива, односно ако се кретање одвија средњим и великим брзинама. Са овим мењачем, преносни однос 3. степена преноса одговара 4. степену преноса конвенционалног 4-брзинског мењача. Ово је такозвани директни пренос. Геар Е је дизајниран за мање брзине мотора и мању потрошњу горива.
Коментари посетилаца