За дизел мотор, опште правило је: што је већа брзина мотора, већа је и потрошња. На крају крајева, при умереним брзинама мотор има више времена за унутрашње формирање смеше, што је тако типично за дизел моторе: захваљујући томе, мотор ради ефикасније. На пример, турбодизел мотор Голфа обично троши око 6,9 литара на 100 км; у непрекидном режиму "пуног гаса" троши 2 литра више дизел горива на сваких 100 км путовања. Стога је пожељно да мотор ради на брзинама једнаким 50-70% од максималних.
Дакле, без страха од оштећења, можете се придржавати следећег начина кретања: померајте се убрзано, не притискајте папучицу гаса превише бојажљиво, али можда раније пређите у најближи виши степен преноса. Када се постигне жељена брзина, пребаците у највишу могућу брзину и пустите аутомобил да се креће уз благи притисак на педалу гаса. Препоручљиво је да мотор ради при великим брзинама само ако ситуација на путу то захтева, на пример, приликом претицања или вожње у колони.
Такође можете да уштедите гориво тако што ћете пустити аутомобил да се слободно котрља. Када се подеси било која брзина и отпусти педала гаса, дизел мотор прима количину горива која одговара броју обртаја у празном ходу. Али у овом случају, слободно кретање због високог ефекта кочења дизел мотора испада неупоредиво краће него код неутралног у мењачу. Аутоматски мењач такође ради на овом принципу (положај контролне полуге "Е").
На пример, ручица мењача се може поставити у неутрални положај ако сте заглављени у саобраћајној гужви, на заустављању или на падини. Напротив, требало би да оставите укључену брзину када се крећете низбрдо, иначе су кочнице подложне већем оптерећењу. Никада не покушавајте да притиснете педалу квачила када је степен преноса укључен, увек укључите неутралан положај, иначе постоји опасност по квачило у нижим брзинама и при већим брзинама. Никада немојте гасити мотор док се возило креће! После само неколико покушаја кочења, појачивач кочнице неће успети.
На сваком дуге станици треба искључити мотор, на пример, пре шлагбаумом, пре "чеп" у улици покрету, пре светофором. Чак и за 5-7 секунди времена чекања можете да уштедите гориво.
Формула Е
За текућу потрошњу горива у и без тога економична дизел моделима "Голф" и "Джетта" постоји још додатне опреме за тзв формули Односно Спољашње карактеристике: велики предњи радоме (спојлер) само за модел "Голф" или задњи спојлер само за модел "Джетта"; ту су и премази на предњим прозорима и натпис на задњој страни. Поред екстерних карактеристика, ту су и индикатор промене степена преноса и благо модификовани 4-степени мењач.
Међутим, према Волксваген тестовима, мотор је мање оптерећен при малим обртајима и великом оптерећењу него при високим обртајима и делимичном оптерећењу. Да би то урадила, електронска контролна јединица обрађује информације о брзини и углу ротације полуге пумпе за гориво високог притиска. Ако оптерећење мотора није економски изводљиво, даје се сигнал за одговарајуће пребацивање. Вожња са индикатором мењача не значи нужно да морате избегавати високе обртаје. Током "спортских" убрзања са пуним гасом и при истискивању максималних брзина, индикатор степена преноса не трепери јер жељено велико убрзање не дозвољава рано пребацивање у виши степен преноса. Тек када следећа виша брзина даје исту брзину вожње, појављује се сигнал да је могуће пребацивање.
Индикаторска табла остаје тамна када се вози низбрдо са отпуштеном педалом гаса или у највишој брзини Е.
Такозвани 3+Е мењач није дизајниран за снажно убрзање, вожњу у планинама и максималном брзином. Дизајниран је за повољне услове који промовишу економичну потрошњу горива, односно ако се возило вози средњим и великим брзинама. Овај мењач има однос 3. степена преноса који је еквивалентан 4. степену преноса у конвенционалном мењачу са 4 брзине. Ово је такозвани директни пренос. Геар Е је дизајниран за мање брзине мотора и мању потрошњу горива.
Коментари посетилаца