1. За градски саобраћај прописан је такозвани урбани циклус који се састоји од 25 одвојених трка. Између осталих, ту су и празан ход, убрзање, мењање брзина, кочење, разне брзине: 10, 15, 32, 35, 50 км/х.
2. Затим се вожња одвија константном брзином од 90 км/х.
3. Затим следи кретање константном брзином од 120 км/х.
Мерење протока и упис у путну књижицу
За посматрање тренутне потрошње, путна књига је најприкладнија. Мерење протока се врши на следећи начин.
У књигу запишите сву количину горива која је уливена у резервоар. Сваких 2000 км, након потпуног допуњавања горива, унесите тачан број пређених километара у књигу.
Збројите све количине горива напуњене између два забележена очитавања брзиномера (у км). Укупна потрошња горива подељена са пређеном раздаљином у км (најмање 1000 км), затим помножите са 100. Добијена вредност даје потрошњу горива у литрима на 100 км пређеног пута.
Потрошња у теорији и пракси
Следећа табела пореди податке о нормалном протоку и утврђене практичне вредности (са стандардним мењачем).
Фактори од којих зависи потрошња горива
Време. Влажност и температура утичу на сагоревање, посебно код дизел мотора. Стога, у ведрим зимским данима, аутомобил загрејан у покрету добро вози. Ваздух у хладном времену и при високом притиску има већу густину него у топлом времену. Челни ветар успорава напредак: с друге стране, ветар у леђа помаже у уштеди горива. Хладноћа доприноси бољој вискозности мазива, што омогућава да сви ротирајући делови издрже већи отпор. Снег и лепљиво блато на коловозу повећавају отпор котрљања, што узрокује додатну потрошњу горива.
Врста коловоза и стање пута. Точкови се лакше котрљају по глатком бетону или асфалту него по грубим путевима као што су шљунак или сеоски путеви. Осим тога, на лошим путевима често морате да возите мањом брзином и нижим степеном преноса, што додатно повећава потрошњу горива.
Планине. Не само да пут узбрдо захтева додатну потрошњу горива. У регионима који се налазе на вишим надморским висинама, ваздушни притисак је мањи, као резултат тога, дизел мотор развија лошију снагу. Тешко да је могуће уштедети гориво при вожњи узбрдо или низбрдо. У овом случају, кочнице су превише оптерећене, ако додатно не кочите уз помоћ мотора. Али онда ради неисплативо, у области великих брзина.
Вожња у стоп-анд-го режиму, стално застој и кочење, дуги периоди празног хода - све ово повећава потрошњу горива.
Потрошња у нормалним условима | градски саобраћај | При 90 км/х | При 120 км/х | Просек |
Мотор 1,5 Л | 6,8 | 5,3 | 7,8 | 6,6 |
1.6Л мотор и 4-брзински мењач | 6,8 | 5,3 | 8,0 | 6,7 |
1.6Л мотор и 4+Е мењач | 6,8 | 4,8 | 7,0 | 6,2 |
Мотор 1,6 л мењач 3+Е | 6,0 | 4,5 | 6,6 | 5,7 |
Турбодизел мотор и 4+Е мењач | 6,6 | 4,5 | 6,7 | 5,9 |
Потрошња у пракси | градски саобраћај | сеоска улица | Аутопут | Просек |
Мотор 1,5 л и 1,6 л | 6,7 | 5,7 | 8,2 | 6,8 |
Турбо дизел мотор | 6,5 | 5,2 | 8,9 | 6,9 |
Коментари посетилаца