1. Для міського руху наказано так званий міський цикл, що складається з 25 окремих заїздів. Серед інших є холостий хід, прискорення, перемикання, гальмування, різні швидкості: 10, 15, 32, 35, 50 км/год.
2. Потім здійснюється їзда із постійною швидкістю 90 км/год.
3. Потім слідує рух із постійною швидкістю 120 км/год.
Вимірювання витрати та запис у дорожню книжку
Для поточних спостережень за витратою найкраще підходить дорожня книжка. Виміри витрати здійснюються в такий спосіб.
У книжку записувати все залите в бак кількість палива. Через кожні 2000 км, після повної заправки, заносити до книжки точну кількість пройдених кілометрів.
Підсумовувати усі кількості залитого палива між двома записаними показаннями спідометра (за кілометр). Загальна витрата палива розділити на пройдену відстань у км (як мінімум 1000 км), потім помножити на 100. Отримана величина дає витрату палива в літрах на 100 км пройденого шляху.
Витрата в теорії та на практиці
У наведеній нижче таблиці зіставлені дані нормальної витрати та встановлені практичні величини (з коробкою передач, що серійно випускається).
Чинники від яких залежить витрата палива
Погода. Вологість повітря та температура впливають на згоряння, особливо це має значення для дизельного двигуна. Тому у ясні зимові дні розігрітий у русі автомобіль їде добре. Повітря в холодну погоду і при високому тиску має більшу щільність, ніж у спеку. Зустрічний вітер гальмує поступ уперед: попутний вітер, навпаки, допомагає заощадити трохи палива. Холод сприяє кращій в'язкості мастил, які дають можливість усім деталям, що обертаються, протистояти більш високому опору. Сніг і в'язкий бруд на дорогах збільшують опір коченню, що спричиняє додаткову витрату палива.
Перегляд проїжджої частини та стан дороги. Колеса котяться по гладкому бетону або асфальту легше, ніж по шорсткому покриттю проїжджої частини, наприклад, по гравію, по дорозі. Крім того, на поганих дорогах часто доводиться їхати на меншій швидкості та нижчій передачі, що додатково збільшує витрату палива.
Гори. Не тільки дорога в гору потребує додаткової витрати палива. У регіонах, розташованих на пагорбах, тиск повітря виявляється меншим, в результаті дизельний двигун розвиває найгіршу потужність. Навряд чи можна заощадити паливо при їзді з гори чи гору. Гальма при цьому надто сильно навантажуються, якщо додатково не пригальмовувати за допомогою двигуна. Але тоді він працює нерентабельно, у сфері високих чисел оборотів.
Рух у режимі стоп-пуск, постійне торгування з місця та гальмування, тривалі періоди холостого ходу – все це збільшує витрату палива.
Витрата за нормальних умов | Міський рух | При 90 км/год | При 120 км/год | Середнє |
Двигун 1,5 л | 6,8 | 5,3 | 7,8 | 6,6 |
Двигун 1,6 л та 4-ступінчаста коробка передач | 6,8 | 5,3 | 8,0 | 6,7 |
Двигун 1,6 л та коробка передач 4+Е | 6,8 | 4,8 | 7,0 | 6,2 |
Двигун 1,6л коробка передач 3+Е | 6,0 | 4,5 | 6,6 | 5,7 |
Турбодизельний двигун та коробка передач 4+Е | 6,6 | 4,5 | 6,7 | 5,9 |
Витрата практично | Міський рух | Сільська вулиця | Автострада | Середнє |
Двигун 1,5 л та 1,6 л | 6,7 | 5,7 | 8,2 | 6,8 |
Турбодизельний двигун | 6,5 | 5,2 | 8,9 | 6,9 |
Коментарі відвідувачів