2. Zdejmij zespół tarczy/piasty i łożyska zgodnie z opisem w Sekcja 4.
3. Odkręć nakrętkę ze stożkowego sworznia końcówki drążka kierowniczego, a następnie odłącz ją od drążka kierowniczego przy piaście koła, używając odpowiedniego narzędzia.
4. Wyjmij sworzeń rolki montażowej.
Rysunek 11.26. Kołek rolkowy mocujący sworzeń główny.
5. Zdejmij zacisk sprężynowy z górnej części piasty, następnie nakrętkę ze smarowniczką i dwoma pierścieniami uszczelniającymi.
Rysunek 11.27. Główny sworzeń i przyległe części (LT 40, 45): 1 - Zacisk sprężynowy; 2 - Smarowniczka; 3 - Czapka; 4 - Pierścień uszczelniający; 5 - Nośnik piasty; 6 - Tuleja; 7 - Uszczelka; 8 - Most; 9 - Łożysko oporowe; 10 - Podkładka; 11 - Przypinka samogłoskowa.
6. Za pomocą narzędzia pomiarowego zmierz odległość od górnej krawędzi piasty do górnej krawędzi sworznia głównego i zapisz ją.
7. Wyjmij główny sworzeń, kierując go w dół. Jeśli tuleje są mocno zużyte, sworzeń może niemal wypaść, ale jeśli tak się nie dzieje, do jego wyjęcia potrzebna będzie przenośna prasa. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić tulei, chyba że planuje się ich wymianę.
8. Zdejmij piastę.
9. Instalację przeprowadza się poprzez wykonanie powyższych kroków w odwrotnej kolejności. Przed montażem głównego bolca (od dołu do góry) nasmaruj i zaznacz położenie podkładki i łożyska oporowego. Maksymalny luz góra-dół między belką osi a jarzmem piasty wynosi 2,0 mm. Jeśli luz jest większy, należy wymienić podkładkę na grubszą, wybierając spośród dziewięciu dostępnych rozmiarów.
10. Zamontuj sworzeń główny w pierwotnie zaznaczonym miejscu i obsadę piasty, a następnie włóż nowy sworzeń rolkowy.
11. Zamontuj pierścienie uszczelniające, zaślepki, nyple i zaciski sprężynowe.
12. Zamontuj ponownie tarczę/piastę i wyreguluj łożyska.
13. Podłącz drążek kierowniczy i szczękę hamulcową.
14. Wstrzyknij smar przez sutki.
Komentarze gości