Ryż. 3-10. Szczegóły głowicy cylindrów:
ja - diesle «RA» i «SB»;
II - diesle «1Y», «AAZ», «12» i «AFN».
1 - głowica cylindra;
2 - uszczelka głowicy cylindrów;
3 - tuleja prowadząca zaworu;
4 — śruba mocowania głowicy cylindrów;
5 - deflektor oleju;
6 — ułożenie pokrywy głowicy cylindrów;
7 - pokrywa głowicy cylindrów;
8 - drążek sztywności;
9 - korek wlewu oleju.
Ostrzeżenie. Głowica cylindrów nie podlega szlifowaniu.
Średnica otworów na popychacze zaworów wynosi 35,0-35,02 mm.
Średnica łożysk czopów wałka rozrządu wynosi 26,0-26,02 mm.
Maksymalna dopuszczalna płaskość powierzchni głowicy cylindrów współpracującej z blokiem cylindrów wynosi 0,1 mm. Gniazda zaworów są wykonane ze stali metodą metalurgii proszków i są wciśnięte w głowicę cylindrów. Specyfikacje gniazd zaworów przedstawiono w Tabeli 3-5. Prowadnice zaworów są wykonane z brązu i są wciskane od góry w głowicę cylindrów, aż do oporu do kołnierza. Na dolnym końcu tulei prowadzących znajduje się występ do montażu uszczelnień trzonków zaworów. Zawory górne są montowane w rzędzie pionowo względem osi wału korbowego i równolegle do siebie i są uruchamiane bezpośrednio przez krzywki wałków rozrządu poprzez popychacze hydrauliczne.
Specyfikacje zaworów przedstawiono w Tabeli 3-6.
Notatka. Zawory wydechowe nie podlegają szlifowaniu. Są tylko polerowane.
Luzy w mechanizmie napędowym zaworów są regulowane automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych. Każdy zawór wlotowy i wylotowy ma dwie sprężyny. Sprężyny zaworów ssących i wydechowych są takie same.
Długość sprężyny, mm / pod obciążeniem, kgf:
- wewnętrzny: 18,3 / 21-23;
- zewnętrzne: 22,3 / 43-48.
Popychacze wykonane są z hartowanej stali, szlifowane i poruszają się w otworach głowicy cylindrów, działając na zawory poprzez tłoki. Uszczelka głowicy cylindrów wykonana jest z materiałów syntetycznych z metalowymi wykończeniami.
W zależności od wystawania tłoków względem płaszczyzny bloku cylindrów instalowane są uszczelki w trzech rozmiarach. Wartość każdego rozmiaru jest wskazana przez odpowiednią liczbę znaków umieszczonych na uszczelce (patka. 3-7).
Notatka. Jeśli tłoki wystają o inną wielkość, wówczas grubość uszczelki dobiera się zgodnie z najbardziej wysuniętym tłokiem.
Wałek rozrządu z pięcioma łożyskami jest zamontowany na górze głowicy cylindrów. Luz osiowy wałka rozrządu nie przekracza 0,15 mm.
Szczelina między szyjkami wału a otworami podpór wynosi nie więcej niż 0,11 mm.
Bicie promieniowe czopów wału nie przekracza 0,01 mm.
Wał pośredni napędza pompę olejową i pompę podciśnieniową wspomagania hamulców. Luz osiowy wału pośredniego nie przekracza 0,25 mm. Marka i typ paska zębatego Gates 6037 lub Pirelli 135 RH 254. Częstotliwość wymiany:
- w pojazdach z silnikami «1Y», «RA», «SB» i «AAZ»: co 120 000 km;
- w pojazdach z silnikiem «1Z» i «AFN»: co 90 000 km.
Napięcie paska sprawdza się za pomocą narzędzia VW 210 na odgałęzieniu między zębatymi kołami pasowymi wałka rozrządu i wałka pośredniego. Napięcie pasa uważa się za normalne, gdy wskazówka narzędzia przesunie się o 12-13 działek skali.
Komentarze gości