Cechy konstrukcyjne głowicy cylindra (VW Passat B4)

Głowica cylindra odlana jest ze stopu aluminium (rysunek 3-10). Gniazda zaworowe, tuleje prowadzące i komory wstępne (oprócz silników "1Z" i "AFN") są wciskane w głowicę cylindra. Typ komory wstępnego spalania: Ricardo "Comet V".

Ostrzeżenie. Głowicy cylindra nie można szlifować.

Średnica otworów pod popychacze zaworowe wynosi 35,0-35,02 mm.

Średnica łożysk czopów wałka rozrządu wynosi 26,0-26,02 mm.

Maksymalna dopuszczalna odchyłka płaskości powierzchni głowicy cylindrów od styku z blokiem cylindrów wynosi 0,1 mm. Gniazda zaworów wykonane są ze stali proszkowej i wtłaczane w głowicę cylindra. Charakterystykę gniazd zaworowych przedstawiono w tabeli 3-5. Tuleje prowadzące zawory wykonane są z brązu i wciskane są w głowicę cylindra od góry, aż zatrzymają się na kołnierzu. Na dolnym końcu tulei prowadzących znajduje się kołnierz służący do montażu uszczelek trzonków zaworowych. Zawory górne zamontowane są w rzędzie pionowo względem osi wału korbowego i równolegle do siebie. Są uruchamiane bezpośrednio przez krzywki wałka rozrządu za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych.





Charakterystykę zaworów przedstawiono w tabeli 3-6.

Notatka. Zaworów wydechowych nie można szlifować. Dokonuje się jedynie ich docierania.

Luzy w mechanizmie napędu zaworów regulowane są automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych. Każdy zawór dolotowy i wydechowy ma dwie sprężyny. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są takie same.

Długość sprężyn, mm/pod obciążeniem, kgf:

• wewnętrzny: 18.3/21-23;
• zewnętrzny: 22.3/43-48.

Popychacze wykonane są z hartowanej stali, szlifowane i poruszają się w otworach głowicy cylindra, oddziałując na zawory za pośrednictwem tłoków. Uszczelka głowicy cylindra wykonana jest z materiału syntetycznego z metalową krawędzią.

W zależności od stopnia wysunięcia tłoka względem płaszczyzny bloku cylindrów, montuje się uszczelki trzech rozmiarów. Wartość każdego wymiaru oznaczona jest odpowiadającą jej liczbą znaków naniesionych na uszczelkę (Tabela 3-7).

Notatka. Jeżeli tłoki wystają na różną odległość, grubość uszczelki dobiera się na podstawie najbardziej wystającego tłoka.

Pięciołożyskowy wałek rozrządu zamontowany jest w górnej części głowicy cylindra. Luz osiowy wałka rozrządu nie jest większy niż 0,15 mm.

Oryginał można zobaczyć na portalu: VWMANUAL.ru

Szczelina między czopami wału a otworami podporowymi nie jest większa niż 0,11 mm.

Bicie promieniowe czopów wału nie jest większe niż 0,01 mm.

Wałek pośredni napędza pompę olejową i pompę podciśnieniową układu wspomagania hamulców. Luz osiowy wału pośredniego nie jest większy niż 0,25 mm. Marka i typ paska rozrządu Gates 6037 lub Pirelli 135 RH 254. Częstotliwość wymiany:

• w samochodach z silnikami "1Y", "RA", "SB" i "AAZ": co 120 000 km;
• w pojazdach z silnikami "1Z" i "AFN": co 90 000 km.

Napięcie paska sprawdza się przy pomocy przyrządu VW 210 na odgałęzieniu między kołami zębatymi wałka rozrządu i wałka pośredniego. Napięcie paska uważa się za prawidłowe, gdy wskaźnik urządzenia przesunie się o 12-13 działek skali.