Cechy wału korbowego i koła zamachowego (VW Passat B4)

Wał korbowy jest stalowy, kuty, pięciołożyskowy, z ośmioma przeciwwagami.

Średnica czopu głównego, mm:

• nominalna: 54,00^-0,022_-0,042
• 1 rozmiar naprawy: 53,75^-0,022_-0,042
• 2. rozmiar naprawy: 53,50^-0,022_-0,042
• 3. rozmiar naprawy: 53,25^-0,022_-0,042.

Średnica czopów korbowodu, mm:

• nominalna: 47,80^-0,022_-0,042
• 1 rozmiar naprawy: 47,55^-0,022_-0,042
• 2. rozmiar naprawy: 47,30^-0,022_-0,042
• 3. rozmiar naprawy: 47,05^-0,022_-0,042

Luz osiowy nominalny wału korbowego w łożyskach oporowych 0,07-0,17 mm; maksymalnie dopuszczalne 0,37 mm.

Luz nominalny pomiędzy panewkami łożyskowymi a czopami głównymi:

• silniki "1Y", "1Z", "AFN", "RA" i "SB" 0,03-0,08 mm;
• silniki "AAZ" 0,018-0,058 mm.

Maksymalnie dopuszczalne:

• silniki "1Y", "1Z", "AFN", "RA" i "SB" 0,17 mm;
• silniki "AAZ" 0,16 mm.

Główne panewki łożyskowe mają cienkie ścianki. stal, z powierzchnią roboczą wykonaną ze stopu aluminium i cyny. Żeliwne koło zamachowe z wciśniętym pierścieniem zębatym jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą sześciu śrub i może być zamontowane tylko w jednym położeniu kątowym. Dopuszczalne bicie osiowe koła zamachowego mierzone po obwodzie powierzchni styku z tarczą sprzęgła nie jest większe niż 0,08 mm.

Sprawdzenie stanu technicznego

Wykonuje się to w sposób analogiczny do instrukcji zamieszczonych w odpowiedniej sekcji "Silniki benzynowe 8-zaworowe".

Notatka. Określając luz między tulejami a czopami wału korbowego za pomocą kalibrowanego drutu, należy obrócić śruby korbowodu oraz śruby pokrywy łożyska głównego o 90°.