Zdejmij hydrauliczne popychacze zaworów. Za pomocą ściągacza sprężyn zaworowych VW 20 37 wyjmij krakersy, sprężyny zaworowe, płytki i podkładki podtrzymujące sprężyny. Zdjąć zaślepki deflektorów oleju (rysunek 3-13). Wyjmij zawory.
Aby sprawdzić stan techniczny głowicy cylindra należy umyć części głowicy benzyną lub trójchloroetylenem. Sprawdź stopień zużycia tulei prowadzących zawory. Aby to zrobić, należy włożyć nowy zawór do tulei prowadzącej w następujący sposób. tak aby koniec trzonu zaworu pokrywał się z krawędzią tulei prowadzącej, a następnie zmierz luz między tuleją prowadzącą a trzonem zaworu za pomocą urządzenia VW 387 ze wskaźnikiem. Jeżeli luz między tuleją prowadzącą a trzonkiem zaworu dolotowego lub wydechowego przekracza 1,3 mm, należy wymienić tuleje prowadzące. W przypadku części zamiennych, tuleje prowadzące zawory są dostarczane oddzielnie od głowicy cylindra. Sprawdź płaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindra za pomocą liniału i zestawu szczelinomierzy lub na płycie pomiarowej.
Jeżeli na powierzchni styku zostanie stwierdzona nierówność większa niż 0,1 mm, należy wymienić głowicę cylindra. Głowicy cylindra nie można szlifować. Sprawdź stan gniazd zaworowych i w razie konieczności przeszlifuj je. jak wskazano poniżej. Za pomocą wskaźnika VW 387 zmierz luz między prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu.
Szlifowanie gniazd zaworowych i grzybków zaworowych wykonuje się przy użyciu specjalistycznych narzędzi. Najlepiej jest użyć zestawu narzędzi "Neway". Podczas szlifowania należy zwrócić uwagę na podane wymiary gniazd zaworowych. Kontroluj grubość usuwanego metalu. Jeżeli zostanie przekroczona maksymalna dopuszczalna głębokość szlifowania, należy wymienić głowicę cylindra. W przypadku szlifowania gniazd zaworowych, w celu zapewnienia prawidłowej pracy hydraulicznych popychaczy zaworowych, konieczne jest zachowanie minimalnej odległości "a" (rysunek 3-14) pomiędzy końcem trzonka zaworowego a górną płaszczyzną głowicy cylindra. W razie konieczności należy zeszlifować fazy robocze zaworów dolotowych, nie przekraczając maksymalnych wymiarów. Zaworów wydechowych nie można szlifować. Dozwolone jest jedynie ich mielenie. Przy szlifowaniu zaworów dolotowych należy zwrócić uwagę na wymiar "A" (rysunek 3-15).
Sprawdź wysokość krawędzi głowicy zaworu. Wypoleruj zawory w ich gniazdach. Sprawdź szczelność zaworów. Po przeszlifowaniu i docieraniu zaworów i gniazd należy dokładnie wyczyścić głowicę cylindra.
Montaż głowicy cylindra odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Przed montażem należy dokładnie wyczyścić głowicę cylindra i wszystkie wcześniej zdemontowane części. Sprawdź stopień zużycia wałka rozrządu, bicie promieniowe środkowego czopa wału w stosunku do czopów zewnętrznych, szczelinę między czopami wału a otworami łożyskowymi i przesunięcie osiowe wału. W przypadku wymiany tulei prowadzących zaworów należy nasmarować nowe tuleje olejem i wcisnąć je w otwory zimnej głowicy cylindra od strony wałka rozrządu. Siła nacisku nie może przekraczać 1 tf.
Zainstaluj zawory. Nasmaruj trzonki zaworów olejem silnikowym, załóż na nie uszczelniacze trzonków zaworów i wciśnij je przy pomocy narzędzia VW 10 204 (rysunek 3-16). Zamontuj podkładki podtrzymujące sprężynę zaworową. Zamontuj sprężyny zaworowe i górne uchwyty sprężyn. Zamontuj kompresory sprężyn zaworowych za pomocą kompresora sprężyn zaworowych VW 2037. Zamontuj hydrauliczne popychacze zaworów, uprzednio nasmarowując ich powierzchnie nośne olejem silnikowym. Zamontuj wałek rozrządu w łożyskach głowicy cylindra, smarując czopy wału i łożyska olejem silnikowym. Zamontuj pokrywy łożysk nr 2 i 4 wałka rozrządu, zwracając uwagę na prawidłowe położenie pokryw względem osi otworu łożyska (rysunek 3-17), i naprzemiennie dokręcaj nakrętki mocujące pokrywy na krzyż momentem 2,0 kgf·m. Zamontuj pokrywy łożysk nr 1, 5 i 3 i dokręć nakrętki mocujące z określonym momentem obrotowym.
Informacje są dostępne na stronie internetowej (vwmanual)
Komentarze gości