Vlastnosti konštrukcie hlavy valcov (VW Passat B4)

Hlava valcov je odliata z hliníkovej zliatiny (kresba 3-10). Ventilové sedlá, vodiace puzdrá a predkomory (okrem motorov "1Z" a "AFN") sú zalisované do hlavy valcov. Typ predspaľovacej komory: Ricardo "Comet V".

POZOR. Hlava valcov nemôže byť brúsená.

Priemer otvorov pre ventilové zdvihátka je 35,0-35,02 mm.

Priemer ložísk pre čapy vačkového hriadeľa je 26,0-26,02 mm.

Maximálna povolená nerovnosť povrchu hlavy valcov lícujúcej s blokom valcov je 0,1 mm. Sedlá ventilov sú vyrobené z ocele práškovej metalurgie a sú zalisované do hlavy valcov. Charakteristiky sedla ventilu sú uvedené v tabuľke 3-5. Vodiace puzdrá ventilov sú vyrobené z bronzu a sú vtlačené zhora do hlavy valca, až kým sa nezastavia na prírube. Na spodnom konci vodiacich puzdier je osadenie na inštaláciu tesnení drieku ventilu. Horné ventily sú namontované v rade vertikálne vzhľadom na os kľukového hriadeľa a navzájom paralelne a sú ovládané priamo vačkami vačkového hriadeľa prostredníctvom hydraulických zdvihákov.





Charakteristiky ventilov sú uvedené v tabuľke 3-6.

Poznámka. Výfukové ventily nemožno brúsiť. Vykonáva sa iba ich lapovanie.

Vôle v mechanizme pohonu ventilov sa nastavujú automaticky pomocou hydraulických zdvihákov. Každý sací a výfukový ventil má dve pružiny. Pružiny sacích a výfukových ventilov sú rovnaké.

Dĺžka pružín, mm/pri zaťažení, kgf:

• interné: 18,3/21-23;
• externé: 22,3/43-48.

Zdvihátka sú vyrobené z kalenej ocele, brúsené a pohybujúce sa vo vývrtoch hlavy valcov, pričom pôsobia na ventily cez plunžery. Tesnenie hlavy valcov je vyrobené zo syntetických materiálov s kovovým lemom.

V závislosti od veľkosti vyčnievania piesta vzhľadom na rovinu bloku valcov sú nainštalované tesnenia troch veľkostí. Hodnota každého rozmeru je označená zodpovedajúcim počtom značiek aplikovaných na tesnenie (tabuľka 3-7).

Poznámka. Ak piesty vyčnievajú o rôzne hodnoty, hrúbka tesnenia sa volí podľa najviac vyčnievajúceho piesta.

Päťložiskový vačkový hriadeľ je inštalovaný v hornej časti hlavy valcov. Axiálna vôľa vačkového hriadeľa nie je väčšia ako 0,15 mm.

Medzera medzi čapmi hriadeľa a nosnými otvormi nie je väčšia ako 0,11 mm.

Radiálne hádzanie čapov hriadeľa nie je väčšie ako 0,01 mm.

Vložený hriadeľ poháňa olejové čerpadlo a podtlakové čerpadlo posilňovača bŕzd. Axiálna vôľa medzihriadeľa nie je väčšia ako 0,25 mm. Značka a typ rozvodového remeňa Gates 6037 alebo Pirelli 135 RH 254. Frekvencia výmeny:

• na autách s motorom "1Y", "RA", "SB" a "AAZ": každých 120 000 km;
• na vozidlách s motormi "1Z" a "AFN": každých 90 000 km.

Napnutie remeňa sa kontroluje pomocou prístroja VW 210 na odbočke medzi ozubenými remenicami vačkového hriadeľa a medzihriadeľa. Napnutie remeňa sa považuje za normálne, keď sa indikátor zariadenia posunie o 12-13 dielikov stupnice.