Характеристики на конструкцията на главата на цилиндъра (VW Passat B4)

Цилиндровата глава е отлята от алуминиева сплав (фиг. 3-10). Седлата на клапаните, направляващите втулки и предкамерите (с изключение на двигателите "1Z" и "AFN") се притискат в главата на цилиндъра. Тип предгоривна камера: Рикардо "Комета V".

Предупреждение. Цилиндровата глава не може да се шлайфа.

Оригиналът може да бъде видян на портала: VWMANUAL

Диаметърът на отворите за крановете на клапаните е 35,0-35,02 mm.

Диаметърът на лагерите за шийките на разпределителния вал е 26,0-26,02 мм.

Максимално допустимата неравност на повърхността на главата на цилиндъра, свързваща се с цилиндровия блок, е 0,1 mm. Седлата на клапаните са изработени от прахова металургия и са пресовани в главата на цилиндъра. Характеристиките на леглото на клапана са представени в таблица 3-5. Водещите втулки на клапана са изработени от бронз и се притискат в главата на цилиндъра отгоре, докато спрат във фланеца. В долния край на водещите втулки има рамо за монтиране на уплътнения на стеблото на клапана. Горните клапани са монтирани в редица вертикално спрямо оста на коляновия вал и успоредни един на друг и се задействат директно от гърбиците на разпределителния вал чрез хидравлични тласкачи.




Характеристиките на вентила са представени в таблица 3-6.

Забележка. Изпускателните клапани не могат да бъдат шлифовани. Извършва се само прилепването им.

Хлабините в задвижващия механизъм на клапана се регулират автоматично чрез хидравлични бутали. Всеки всмукателен и изпускателен клапан има две пружини. Пружините на всмукателния и изпускателния клапан са еднакви.

Дължина на пружините, mm/под товар, kgf:

• вътрешни: 18.3/21-23;
• външни: 22.3/43-48.

Двигателите са изработени от закалена стомана, шлифовани и се движат в отворите на главата на цилиндъра, действайки върху клапаните чрез бутала. Гарнитурата на цилиндровата глава е изработена от синтетични материали с метален кант.

В зависимост от размера на издатината на буталото спрямо равнината на цилиндровия блок се монтират уплътнения от три размера. Стойността на всеки размер се обозначава със съответния брой маркировки, нанесени върху уплътнението (Таблица 3-7).

Забележка. Ако буталата изпъкват с различни количества, дебелината на уплътнението се избира въз основа на най-изпъкналото бутало.

Разпределителният вал с пет лагера е монтиран в горната част на главата на цилиндъра. Аксиалната хлабина на разпределителния вал е не повече от 0,15 mm.

Разстоянието между шийките на вала и опорните отвори е не повече от 0,11 mm.

Радиалното биене на шийките на вала е не повече от 0,01 mm.

Междинният вал задвижва маслената помпа и вакуумната помпа на усилвателя на спирачките. Аксиалната хлабина на междинния вал е не повече от 0,25 mm. Марка и тип ангренажен ремък Gates 6037 или Pirelli 135 RH 254. Честота на смяна:

• на автомобили с двигатели "1Y", "RA", "SB" и "AAZ": на всеки 120 000 км;
• на автомобили с двигатели "1Z" и "AFN": на всеки 90 000 км.

Опъването на ремъка се проверява с помощта на устройството VW 210 на клона между зъбните шайби на разпределителния вал и междинния вал. Напрежението на колана се счита за нормално, когато индикаторът на устройството се премести с 12-13 деления на скалата.