Особенности устройства головки цилиндров

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава (рис. 3-10). Седла, направляющие втулки клапанов и предкамеры (кроме двигателей «1Z» и «AFN») запрессованы в головку цилиндров. Тип камер предварительного сгорания: Ricardo «Comet V».

Предупреждение. Головка цилиндров шлифованию не подлежит.

Диаметр отверстий под толкатели клапанов 35,0-35,02 мм.

Диаметр опор под шейки распределительного вала 26,0-26,02 мм.

Максимально допустимая неплоскостность сопряженной с блоком цилиндров поверхности головки цилиндров 0,1 мм. Седла клапанов изготовлены из стали, полученной методом порошковой металлургии, и запрессованы в головку цилиндров. Характеристики седел клапанов представлены в таблице 3-5. Направляющие втулки клапанов изготовлены из бронзы и запрессованы в головку цилиндров сверху до упора в буртик. На нижнем конце направляющих втулок имеется заплечик для установки маслоотражательных колпачков клапанов. Клапаны верхнего расположения установлены в ряд вертикально относительно оси коленчатого вала и параллельно друг другу и приводятся в действие непосредственно кулачками распределительного вала через гидравлические толкатели.




Характеристики клапанов представлены в таблице 3-6.

Примечание. Выпускные клапаны шлифованию не подлежат. Производится только их притирка.

Зазоры в механизме привода клапанов регулируются автоматически гидравлическими толкателями. Каждый впускной и выпускной клапан имеет по две пружины. Пружины впускных и выпускных клапанов одинаковы.

Длина пружин, мм/под нагрузкой, кгс:

• внутренних: 18,3/21-23;
• наружных: 22,3/43-48.

Толкатели изготовлены из закаленной стали, прошлифованы и перемещаются в отверстиях головки цилиндров, воздействуя на клапаны через плунжеры. Прокладка головки цилиндров изготовлена из синтетических материалов с металлической окантовкой.

В зависимости от величины выступания поршней относительно плоскости блока цилиндров устанавливаются прокладки трех размеров. Величина каждого размера обозначается соответствующим числом нанесенных на прокладку меток (табл. 3-7).

Примечание. Если поршни выступают на различную величину, то толщина прокладки подбирается по наиболее выступающему поршню.

Пятиопорный распределительный вал установлен в верхней части головки цилиндров. Осевой зазор распределительного вала не более 0,15 мм.

Зазор между шейками вала и отверстиями опор не более 0,11 мм.

Радиальное биение шеек вала не более 0,01 мм.

Через промежуточный вал осуществляется привод масляного насоса и вакуумного насоса усилителя тормозов. Осевой зазор промежуточного вала не более 0,25 мм. Зубчатый ремень марки и типа Gates 6037 или Pirelli 135 RH 254. Периодичность замены:

• на автомобилях с двигателями «1Y», «RA», «SB» и «ААZ»: через каждые 120000 км пробега;
• на автомобилях с двигателем «1Z» и «AFN»: через каждые 90000 км пробега.

Натяжение ремня проверяется с помощью приспособления VW 210 на ветви между зубчатыми шкивами распределительного и промежуточного валов. Натяжение ремня считается нормальным при перемещении указателя приспособления на 12-13 делений шкалы.