Особливості влаштування головки циліндрів

Головка циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву (Мал. 3-10). Сідла, що направляють втулки клапанів та передкамери (крім двигунів «1Z» і «AFN») запресовані в голівку циліндрів. Тип камер згоряння: Ricardo «Comet V».

Попередження. Головка циліндрів шліфування не підлягає.

Діаметр отворів під штовхачі клапанів 350-3502 мм.

Діаметр опор під шийки розподільчого валу 260-2602 мм.

Максимально допустима неплощинність пов'язаної з блоком циліндрів поверхні головки циліндрів 0,1 мм. Сідла клапанів виготовлені із сталі, отриманої методом порошкової металургії, та запресовані в головку циліндрів. Характеристики сідел клапанів представлені у таблиці 3-5. Напрямні втулки клапанів виготовлені з бронзи і запресовані в головку циліндрів зверху до упору в буртик. На нижньому кінці напрямних втулок є заплечик для установки ковпачків клапанів. Клапани верхнього розташування встановлені в ряд вертикально щодо осі колінчастого валу і паралельно один одному і наводяться в дію безпосередньо кулачками розподільчого валу через гідравлічні штовхачі.




Характеристики клапанів представлені у таблиці 3-6.

Примітка. Випускні клапани шліфування не підлягають. Виготовляється тільки їхнє притирання.

Зазори в механізмі приводу клапанів автоматично регулюються гідравлічними штовхачами. Кожен впускний та випускний клапан має по дві пружини. Пружини впускних та випускних клапанів однакові.

Довжина пружин, мм/під навантаженням, кгс:

• внутрішніх: 18,3/21-23;
• зовнішніх: 22,3/43-48.

Товкачі виготовлені із загартованої сталі, прошліфовані та переміщаються в отворах головки циліндрів, впливаючи на клапани через плунжери. Прокладка головки циліндрів виготовлена із синтетичних матеріалів із металевою окантовкою.

Залежно від величини виступу поршнів щодо площини блоку циліндрів встановлюються прокладки трьох розмірів. Величина кожного розміру позначається відповідною кількістю нанесених на прокладку міток (табл. 3-7).

Примітка. Якщо поршні виступають на різну величину, то товщина прокладки підбирається по найбільш виступаючому поршні.

П'ятиопорний розподільний вал встановлений у верхній частині головки циліндрів. Осьовий зазор розподільного валу трохи більше 0,15 мм.

Зазор між шийками валу та отворами опор не більше 0,11 мм.

Радіальне биття шийок валу трохи більше 0,01 мм.

Через проміжний вал здійснюється привід масляного насоса та вакуумного насоса підсилювача гальм. Осьовий зазор проміжного валу трохи більше 0,25 мм. Зубчастий ремінь марки та типу Gates 6037 або Pirelli 135 RH 254. Періодичність заміни:

• на автомобілях з двигунами «1Y», «RA», «SB» і «ААZ»: через кожні 120 000 км пробігу;
• на автомобілях із двигуном «1Z» і «AFN»: через кожні 90000 км пробігу.

Натяг ременя перевіряється за допомогою пристосування VW 210 на гілки між зубчастими шківами розподільного та проміжного валів. Натяг ременя вважається нормальним при переміщенні покажчика пристосування на 12-13 поділів шкали.