Асаблівасці прылады галоўкі цыліндраў (VW Passat B4)

Галоўка цыліндраў адлітая з алюмініевага сплава (мал. 3-10). Сядлы, накіравальныя ўтулкі клапанаў і предкамеры (акрамя рухавікоў "1Z" і "AFN") запрасаваныя ў галоўку цыліндраў. Тып камер папярэдняга згарання: Ricardo "Comet V".

Папярэджанне. Галоўка цыліндраў шліфаванню не падлягае.

Дыяметр адтулін пад штурхачы клапанаў 35,0-35,02 мм.

Дыяметр апор пад шыйкі размеркавальнага вала 26,0-26,02 мм.

Максімальна дапушчальная няплоскаснасць спалучанай з блокам цыліндраў паверхні галоўкі цыліндраў 0,1 мм. Сядлы клапанаў выраблены са сталі, атрыманай метадам парашковай металургіі, і запрасаваныя ў галоўку цыліндраў. Характарыстыкі сёдлаў клапанаў прадстаўлены ў табліцы 3-5. Накіравальныя ўтулкі клапанаў выраблены з бронзы і запрасаваны ў галоўку цыліндраў зверху да ўпора ў кант. На ніжнім канцы накіроўвалых утулак маецца заплечык для ўсталёўкі маслоотражательных каўпачкоў клапанаў. Клапаны верхняга размяшчэння ўсталяваныя ў шэраг вертыкальна адносна восі каленчатага вала і раўналежна адзін аднаму і прыводзяцца ў дзеянне непасрэдна кулачкамі размеркавальнага вала праз гідраўлічныя штурхачы.





Характарыстыкі клапанаў прадстаўлены ў табліцы 3-6.

Заўвага. Выпускныя клапаны шліфаванню не падлягаюць. Вырабляецца толькі іх прыцірка.

Зазоры ў механізме прывада клапанаў рэгулююцца аўтаматычна гідраўлічнымі штурхачамі. Кожны впускной і выпускны клапан мае па дзве спружыны. Спружыны впускных і выпускных клапанаў аднолькавыя.

Даўжыня спружын, мм/пад нагрузкай, кгс:

• унутраных: 18,3/21-23;
• вонкавых: 22,3/43-48.

Штурхачы выраблены з загартаванай сталі, прашліфаваны і перамяшчаюцца ў адтулінах галоўкі цыліндраў, уздзейнічаючы на клапаны праз плунжары. Пракладка галоўкі цыліндраў выраблена з сінтэтычных матэрыялаў з металічнай акантоўкай.

У залежнасці ад велічыні выступу поршняў адносна плоскасці блока цыліндраў усталёўваюцца пракладкі трох памераў. Велічыня кожнага памеру абазначаецца адпаведным лікам нанесеных на пракладку пазнак (табл. 3-7).

Заўвага. Калі поршні выступаюць на розную велічыню, то таўшчыня пракладкі падбіраецца па найболей выступоўцу поршня.

Пяціапорны размеркавальны вал усталяваны ў верхняй частцы галоўкі цыліндраў. Восевы зазор размеркавальнага вала не больш за 0,15 мм.

Зазор паміж шыйкамі вала і адтулінамі апор не больш за 0,11 мм.

Радыяльнае біццё шыек вала не больш за 0,01 мм.

Праз прамежкавы вал ажыццяўляецца прывад алейнай помпы і вакуумнай помпы ўзмацняльніка тармазоў. Восевы зазор прамежкавага вала не больш за 0,25 мм. Зубчасты рамень маркі і тыпу Gates 6037 або Pirelli 135 RH 254. Перыядычнасць замены:

• на аўтамабілях з рухавікамі "1Y", "RA", "SB" і "ААZ": праз кожныя 120000 км прабегу;
• на аўтамабілях з рухавіком "1Z" і "AFN": праз кожныя 90000 км прабегу.

Нацяжэнне рамяня правяраецца з дапамогай прынады VW 210 на галіны паміж зубчастымі шківамі размеркавальнага і прамежкавага валаў. Нацяжэнне рамяня лічыцца нармальным пры перамяшчэнні паказальніка прыстасаванні на 12-13 дзяленняў шкалы.