Nie wyciskaj cichych bloków uderzeniami młotka, ponieważ może to spowodować uszkodzenie powierzchni szczelin osadczych w belce zawieszenia.
Za pomocą przyrządu zaciskowego wciśnij nowe silentbloki do oporu, tak aby gumowo-metalowy segment wewnętrznego silentbloku był skierowany do przodu samochodu, a gumowo-metalowy segment zewnętrznego silentbloku był skierowany do tylnej części samochód.
Ponownie zamontuj wspornik mocowania belki, wkręć śrubę mocującą i dokręć ją momentem 7 kgf•m. Przed dokręceniem śruby należy upewnić się, że powierzchnia styku wspornika z nadwoziem znajduje się pod kątem 13°30'±1°względem belki zawieszenia. Zamontować belkę zawieszenia, zamontować śruby mocujące dolne końce amortyzatorów, opuścić samochód, dokręcić śruby mocujące dolne końce amortyzatorów momentem 10,5 kgf·m i sprawdzić kąty ustawienia tylnych kół.
Kąty ustawienia kół tylnych w wyposażonym pojeździe, przy normalnym ciśnieniu w ogumieniu, przy braku nadmiernych luzów w zespołach tylnego zawieszenia, powinny mieć następujące wartości:
- pochylenie: -1°40'±20';
- maksymalna dopuszczalna różnica kąta pochylenia koła prawego i lewego: 30';
- zbieżność: 25'±15'.
W pojazdach o numerze podwozia 31 LE 222 111 i 31 LB 108 393 ustawienie kół tylnych przyjmuje następujące wartości:
- pochylenie: 1°30'±10';
- maksymalna dopuszczalna różnica kąta pochylenia koła prawego i lewego: 20';
- zbieżność: +20'±10';
- maksymalne dopuszczalne odchylenie od toru toczenia koła: 20'.
Kąty ustawienia tylnych kół nie są regulowane. Jeśli jeden z kątów ustawienia nie pasuje, wymień odpowiedni zespół tylnego zawieszenia. Sprawdzanie kątów montażu tylnych kół odbywa się w samochodzie gotowym do jazdy. Upewnij się przed sprawdzeniem. aby wymiary, stopień zużycia opon i ciśnienie w nich były takie same dla obu kół, aby ciche klocki tylnego zawieszenia nie miały luzów. Wyeliminuj bicie końcowe felg.
Sprawdzanie kątów odbywa się na stanowisku do sprawdzania kątów przednich kół.
Komentarze gości