Не выпрасоўваць сайлент-блокі ўдарамі малатка, т.я. пры гэтым можна пашкодзіць паверхню пасадачных гнёздаў у бэльцы падвескі.
З дапамогай прынады тыпу шрубцынгі запрасаваць новыя сайлент-блокі да ўпора такім чынам, каб резинометаллический сегмент унутранага сайлентблока быў звернуты да перадпакоя часткі аўтамабіля, а резинометаллический сегмент вонкавага сайлент-блока - да задняй часткі аўтамабіля.
Устанавіць на месца кранштэйны мацавання бэлькі, загарнуць ніт мацавання і зацягнуць яго момантам 7 кгс·м. Перад зацяжкай ніта пераканацца, што паверхня спалучэння кранштэйна з кузавам знаходзіцца пад кутом 13°30'±1°адносна бэлькі падвескі. Устанавіць бэльку падвескі, паставіць балты мацавання ніжніх канцоў амартызатараў, апусціць аўтамабіль, зацягнуць балты мацавання ніжніх канцоў амартызатараў момантам 10,5 кгс·м і праверыць куты ўсталёўкі задніх колаў.
Куты ўсталёўкі задніх колаў на падрыхтаваным аўтамабілі, са звычайным ціскам у шынах, пры адсутнасці празмерных люфтаў у вузлах задняй падвескі павінны мець наступныя значэнні:
- развал: -1°40'±20';
- максімальна дапушчальная розніца кута развалу паміж правым і левым колам: 30';
- сыходжанне: 25'±15'.
На аўтамабілях, пачынальна з шасі № 31 LE 222111 і 31 LB 108393, куты ўсталёўкі задніх колаў маюць наступныя значэнні:
- развал: 1°30'±10';
- максімальна дапушчальная розніца кута развалу паміж правым і левым колам: 20';
- сыходжанне: +20'±10';
- максімальна дапушчальнае адхіленне ад траекторыі качэння кола: 20'.
Куты ўсталёўкі задніх колаў не рэгулююцца У выпадку неадпаведнасці велічыні аднаго з кутоў усталёўкі замяніць адпаведны вузел задняй падвескі. Праверка кутоў усталёўкі задніх колаў вырабляецца на аўтамабілі ў падрыхтаваным стане. Перад праверкай упэўніцца. што памеры, ступень зносу шын і ціск у іх аднолькавыя для абодвух колаў, што сайлент-блокі задняй падвескі не маюць люфт. Ухіліць кантавое біццё абады колаў.
Праверка кутоў вырабляецца на стэндзе для праверкі кутоў усталёўкі перадпакояў колаў.
Каментары наведвальнікаў