Чи не випресовувати сайлент-блоки ударами молотка, т.к. при цьому можна пошкодити поверхню посадкових гнізд у балці підвіски.
За допомогою пристосування типу струбцини запресувати нові сайлент-блоки до упору таким чином, щоб гумометаллічний сегмент внутрішнього сайлентблока був звернений до передньої частини автомобіля, а гумометалевий сегмент зовнішнього сайлент-блока - до задньої частини автомобіля.
Встановити місце кронштейн кріплення балки, завернути болт кріплення і затягнути його моментом 7 кгс·м. Перед затягуванням болта переконайтеся, що поверхня сполучення кронштейна з кузовом знаходиться під кутом 13°30' ±1° щодо балки підвіски. Встановити балку підвіски, поставити болти кріплення нижніх кінців амортизаторів, опустити автомобіль, затягнути болти кріплення нижніх кінців амортизаторів моментом 10,5 кгсм і перевірити кути установки задніх коліс.
Кути установки задніх коліс на спорядженому автомобілі, з нормальним тиском у шинах, за відсутності надмірних люфтів у вузлах задньої підвіски повинні мати такі значення:
- розвал: -1° 40±20 ';
- максимально допустима різниця кута розвалу між правим та лівим колесом: 30';
- сходження: 25' ±15'.
На автомобілях, починаючи з шасі № 31 LE 222111 і 31 LB 108393, кути установки задніх коліс мають такі значення:
- розвал: 1°30' ±10';
- максимально допустима різниця кута розвалу між правим та лівим колесом: 20';
- сходження: +20' ±10';
- максимально допустиме відхилення від траєкторії кочення колеса: 20 '.
Кути установки задніх коліс не регулюються У разі невідповідності величини одного з кутів установки замінити відповідний вузол задньої підвіски. Перевірка кутів установки задніх коліс здійснюється на автомобілі в спорядженому стані. Перед перевіркою переконатись. що розміри, ступінь зношування шин і тиск у них однакові для обох коліс, що сайлент-блоки задньої підвіски не мають люфтів. Усунути торцеве биття ободів коліс.
Перевірка кутів здійснюється на стенді для перевірки кутів установки передніх коліс.
Коментарі відвідувачів