1. Sprawdź stan tarczy dociskowej sprzęgła (punkty kontrolne są oznaczone strzałkami). Ślady zużycia na końcach sprężyny dociskowej nie powinny przekraczać 0,3 mm.
2. Sprawdź szczelność połączenia sprężynowego między tarczą dociskową a obudową napędu sprzęgła. Zarysowania i brakujące lub uszkodzone nity są niedozwolone.
3. Sprawdź płytkę dociskową pod kątem pęknięć, śladów spalenia i zużycia powierzchni. Za pomocą stalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość powierzchni roboczej płyty dociskowej. Płaskość płytki dociskowej nie może przekraczać 0,2 mm.
4. Sprawdź stan powierzchni ciernej koła zamachowego pod kątem pęknięć, śladów przypaleń i zużycia powierzchni.
5. Sprawdź stan okładzin ciernych tarczy sprzęgła i jeśli są na nich ślady oleju lub uszkodzenia mechaniczne wymień tarczę sprzęgła.
6. Zmierzyć grubość okładzin tarczy sprzęgła. Jeśli ich grubość jest mniejsza niż akceptowalna lub główki nitów znajdują się blisko powierzchni roboczej, wymień je lub tarczę sprzęgła.
7. Sprawdź luz końcowy tarczy sprzęgła, który w odległości 2,5 mm od średnicy zewnętrznej nie powinien przekraczać 0,8 mm.
8. Sprawdź stan łożyska oporowego, które powinno obracać się lekko, równo i cicho, nie powinno być na nim luzu.
9. Powierzchnia robocza łożyska działającego na sprężynę dociskową musi być gładka, bez pęknięć, miejscowej korozji i zużycia (strzałki wskazują kierunki, w których należy sprawdzić stan łożyska oporowego).
10. Wadliwe łożysko oporowe można stwierdzić bez demontażu go z pojazdu, do czego konieczne jest wciśnięcie pedału sprzęgła przy pracującym silniku. Jeśli podczas naciskania pedału sprzęgła słychać dodatkowy dźwięk, oznacza to, że łożysko oporowe jest uszkodzone i należy je wymienić.
Komentarze gości