Wymiana
1. Odłączyć przeguby wewnętrzne od kołnierzy napędowych zgodnie z opisem w punkcie 2 i uwagą podaną poniżej:
A) W modelach 1.05 i 1.3 l odłączenie półośki prawego mostu napędowego wiąże się z koniecznością odkręcenia stabilizatora od wspornika i odłączenia dźwigni1 od nadwozia po tej samej stronie. Pociągnij dźwignię w dół.
B) W modelach z automatyczną skrzynią biegów odłączenie lewego wału napędowego pociąga za sobą odłączenie wyważarki od nadwozia po tej samej stronie. Pociągnij dźwignię w dół.
3. Po odłączeniu wałków napędowych od napędzanych kołnierzy należy je związać tak, aby nie kolidowały.
4. W przekładni typu 084 odkręcić śrubę ze środka kołnierza napędowego. Kołnierz można unieruchomić za pomocą zadu i dwóch śrub wkręcanych w mankiet kołnierza.
5. W przekładni typu 020 wyjąć plastikową zatyczkę (gdyby było), podnosząc go śrubokrętem i zdjąć pierścień sprężysty oraz podkładkę wklęsłą z półosi głównej przekładni.Zwrócić uwagę na kierunek ułożenia podkładki. Jest układany wklęsłą stroną do kołnierza (zdjęcie 6.34)
6. Umieścić zbiornik oleju pod skrzynią biegów, a następnie zdjąć kołnierze napędowe i zaznaczyć, który kołnierz idzie w którą stronę. Pudełko zawiera 084 kołnierze napędowe o różnej długości. Wybić stare uszczelki z obudowy przekładni głównej. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Komentarze gości