2. W skrzyni 4-biegowej konieczne jest odkręcenie blachy żebrowanej od skrzyni biegów i wyjęcie uszczelki.
3. Na 5-biegowym biegu najpierw podnieś zespół silnika/skrzyni biegów, a następnie odłącz przednie i tylne wsporniki mocowania silnika/skrzyni biegów, patrz rozdział 1. Opuść podnośnik o kilka centymetrów, aby odsłonić okrągły talerz w skrzyniach biegów pokrywy tylnej obudowy.
Za pomocą ostrego narzędzia podważ pokrywkę. Podczas montażu zamontować nowy talerz 4. W modelach z 4- i 5-biegowymi przerzutkami ramię dociskające łożysko oporowe jest osadzone na wielowypustie wału.Położenie ramienia ustala się za pomocą dwóch pierścieni sprężystych. Musisz wyjąć te pierścienie
5. Po odłączeniu linki sprzęgła zdejmij wałek zwalniający i ramię pchające oraz sprężynę ze skrzyni biegów. Zwróć uwagę na położenie sprężyny oraz fakt, że jeden z jej boków ma pierścienie podwinięte do większej średnicy.
6. Zdejmij łożysko oporowe i tylko w modelach z 4-biegową skrzynią biegów zdejmij tuleję prowadzącą. Demontaż popychacza w skrzyniach 4-biegowych nie jest możliwy bez opuszczenia zespołu.
7. Obracając łożysko oporowe, sprawdź płynność obrotu. Łożysko jest zakleszczone i przy dużych luzach należy je wymienić. Sprawdź stan uszczelnienia wału wyzwalacza iw razie potrzeby zamontuj nowe za pomocą metalowej rurki o odpowiedniej długości. Wypełnij smarem miejsce między wargami uszczelki.
Instalacja
8. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
W skrzyniach 4-biegowych zawsze konieczne jest włożenie nowej uszczelki pod płytkę żebra. W skrzyniach 5-biegowych konieczne jest wbicie nowego talerza w korpus za pomocą metalowej rurki o odpowiedniej długości i średnicy.
Komentarze gości