2. W skrzyni biegów 4-biegowej konieczne jest odkręcenie żebrowanej płyty od skrzyni biegów i wyjęcie uszczelki.
3. W przypadku skrzyni biegów 5-biegowej najpierw podeprzyj zespół silnika i skrzyni biegów za pomocą podnośnika, a następnie zdejmij przednie i tylne wsporniki mocowania silnika i skrzyni biegów, patrz sekcja 1. Opuść podnośnik o kilka centymetrów, tak aby uzyskać dostęp do okrągłej pokrywy w tylnej pokrywie obudowy skrzyni biegów.
Używając ostrego narzędzia, podnieś pokrywę. Podczas instalacji zamontuj nowy deckle 4. W modelach z 4- i 5-biegową przekładnią, ramię popychające łożysko zwalniające jest osadzone na wielowypuście wału. Pozycja ramienia jest ustalana przez dwa pierścienie sprężynowe. Należy usunąć te pierścienie
5. Po odłączeniu linki sprzęgła należy wyjąć wałek wysprzęglający i ramię dociskowe, a także sprężynę ze skrzyni biegów. Zwróć uwagę na położenie sprężyny oraz na to, że jedna jej strona ma pierścienie o większej średnicy.
6. Wyjąć łożysko oporowe, i tylko w modelach z 4 biegową przekładnią wyjąć prowadnicę. Wyjmowanie popychacza w 4-biegowej pudełkach nie jest możliwe bez obniżenia węzła.
7. Obróć łożysko oporowe, aby sprawdzić, czy obraca się płynnie. Łożysko jest zatarte i ma duże szczeliny, dlatego należy je wymienić. Sprawdź stan uszczelki wału odcinającego i w razie konieczności zamontuj nową przy użyciu metalowej rurki o odpowiedniej długości. Wypełnij przestrzeń między krawędziami uszczelki smarem.
Instalacja
8. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
W skrzyniach biegów 4-biegowych należy zawsze włożyć nową uszczelkę pod płytkę żebrową. W skrzyniach biegów 5-biegowych konieczne jest wbicie nowego zębatki do obudowy przy pomocy rurki metalowej o odpowiedniej długości i średnicy.
Komentarze gości