2. Zaznaczyć względne położenie sprzęgła i koła zamachowego (zdjęcie 5.1).
Rysunek 5.1. Schemat działania sprzęgła - (rozwiązanie stosowane do 1985 r.)
1 - pierścień dociskowy; 2 - pierścień sprężysty; 3 - łożysko sprzęgła; 4 - tuleja prowadząca; 5 widełek przełączających i sprężyna talerzowa; 7 - nit mocujący; 8 - obudowa docisku sprzęgła; 9 - okładziny cierne 10 - koło zamachowe; 11 - Tarcza sprzęgła; 12 - wałek sprzęgłowy; 12 - śrub mocujących koło zamachowe.
3. Za pomocą klucza imbusowego najpierw poluzuj, a następnie wyjmij śruby mocujące element dociskowy sprzęgła do koła zamachowego. W razie konieczności należy zablokować koło zamachowe przy pomocy śrubokręta włożonego pomiędzy zęby wieńca zębatego koła zamachowego.
4. Zdejmij tarczę dociskową sprzęgła i tarczę sprzęgła z koła zamachowego. Piasta tarczy sprzęgła, która podczas skrętów (obrotów) zamyka sprężyny tłumika drgań, jest zwrócona w stronę ciśnienia sprzęgła.
5. Sprawdź elementy sprzęgła.
6. Przed montażem należy znaleźć narzędzie do centrowania tarczy sprzęgła. Jeżeli tarcza nie zostanie wyśrodkowana, mogą wystąpić problemy przy montażu skrzyni biegów. W odróżnieniu od typowych rozwiązań, wałek sprzęgłowy skrzyni biegów nie znajduje się z tyłu wału korbowego. Jeżeli tarcza sprzęgła nie jest wyśrodkowana, może wystąpić problem z zamontowaniem osłony sprzęgła na kołkach mocujących. Jeżeli nie dysponujemy narzędziem centrującym, można użyć pręta o wymiarach podanych na rysunku 5.6.
Montaż
7. Oczyść powierzchnie cierne koła zamachowego i pierścienia dociskowego, następnie zamocuj narzędzie centrujące w czopie wału korbowego i umieść na nim tarczę sprzęgła.
8. Zamontuj docisk sprzęgła na kole zamachowym (zwracając uwagę na oznaczenia wykonane podczas demontażu), następnie włóż śruby i dokręć je równomiernie na krzyż do określonego momentu obrotowego
9. Przed montażem skrzyni biegów należy sprawdzić łożysko wyciskowe zgodnie z opisem w punkcie 7.
Komentarze gości