2. Sprawdź, czy łożysko oporowe nie uszkodziło sprężyny talerzowej. Jeżeli głębokość zagłębień przekracza maksymalną głębokość określoną w danych technicznych, należy wymienić podkładkę dociskową.
3. Za pomocą linijki i szczelinomierza sprawdź, czy zużycie pierścienia dociskowego przekracza 0,3 mm. Sprawdź również, czy połączenia nitowe nie są luźne i czy nie ma pęknięć w sprężynie talerzowej.
4. Sprawdź zużycie okładziny tarczy sprzęgła i wymień tarczę na nową, jeśli głębokość nitu jest mniejsza niż 0,3 mm lub jeśli okładzina jest pęknięta i nasiąknięta olejem.
5. Sprawdzić, czy sprężyny amortyzatora sprzęgła 2 nie uległy pęknięciu i czy bicie boczne nie przekracza wartości podanej w danych technicznych (rysunek 5.2)
Rysunek 5.2. Elementy sprzęgła
1 - śruba mocująca zacisk sprzęgła; 2 - sprężyny amortyzatora przy skręcie; 3 - śruba mocująca koło zamachowe; 4 czop wału korbowego; 5 - kompresja sprzęgła; 6 - pierścień dociskowy, 7 - sprężyna talerzowa; 8 - podkładka; 9 - dysk wyłączający; 10 - pierścień sprężysty; 11 - Tarcza sprzęgła; 12 - koło zamachowe; 13 - popychacz sprzęgła.
6. Jeżeli elementy układu sprzęgła są zanieczyszczone olejem, należy znaleźć miejsce wycieku i usunąć usterkę. Opis wymiany uszczelnienia wału korbowego znajduje się w rozdziale 16 Uszczelnienie wałka sprzęgłowego skrzyni biegów w rozdziale 6.
(Zobacz oryginał w tym portalu: www.VWManual.ru)
7. Po sprawdzeniu tarczy sprzęgła i kompresji, warto zawsze sprawdzić łożysko oporowe, tak jak opisano w punkcie 7.
Komentarze gości