Świece zapłonowe (VW Golf 2)

Świeca zapłonowa składa się z elektrody centralnej, izolatora z obudową i elektrody zewnętrznej. Między elektrodami przebiega iskra, która zapala mieszankę paliwową. Świeca zapłonowa odpowiada za uruchomienie silnika, pracę na biegu jałowym, przyspieszanie i maksymalną prędkość. Z tego powodu nie można po prostu zmienić typu świec zapłonowych zamontowanych przez producenta. Rodzaj świec określa się na podstawie ich wartości cieplnej. Liczba ta określa stopień obciążenia cieplnego świecy zapłonowej w silniku w określonych warunkach pracy. Świece zapłonowe dobiera się do konkretnego silnika w następujący sposób. tak aby w miarę możliwości osiągnęły temperaturę samooczyszczania pomiędzy 400°C a 800°C we wszystkich zakresach prędkości obrotowej.

Im wyższa liczba określająca wartość cieplną świecy zapłonowej, tym większa jej odporność na zapłon żarowy i mniejsza odporność na zanieczyszczenia.

Im niższa jest liczba określająca wartość cieplną świecy zapłonowej, tym mniejsza jest jej odporność na zapłon żarowy i większa odporność na zanieczyszczenia. Przy wyższej wartości cieplnej świeca zapłonowa lepiej przewodzi ciepło, a przy niższej wartości znacznie gorzej. Stosując świece zapłonowe w tym samym silniku i przy tych samych warunkach obciążenia silnika:

a) bardzo wysoka wartość cieplna jest przyczyną pojawiania się na nich osadów. Jest to wynikiem tego, że świece zapłonowe nie osiągają temperatury samooczyszczania, ponieważ zbyt dużo ciepła przepływa przez nie do ścianek głowicy, tj. Świeca jest bardzo zimna.


b) bardzo niska wartość brutto jest przyczyną samozapłonu. Jest to wynik osiągnięcia przez świecę zapłonową temperatury znacznie wyższej niż 850°C. ponieważ przez nią do ścianek głowicy przechodzi bardzo mało ciepła, tj. Świeca jest bardzo gorąca.

Aby dać Państwu pojęcie o jakich temperaturach mówimy, poniżej podano temperatury wokół świec zapłonowych podczas pracy silnika.

• Koniec suwu ssania 60°C
• Zapłon 350°C
• Wartości maksymalne 3000°C
• Koniec suwu roboczego 1100°C

Podczas pracy na biegu jałowym lub przy częściowym obciążeniu silnika (na przykład zatrzymanie się na skrzyżowaniu lub jazda w korku). Temperatura świecy zapłonowej spada nawet poniżej 350°C. Dlatego po pracy w takich warunkach świeca zapłonowa pokrywa się czarnym osadem. Im więcej oleju dostanie się pod tłok, tym jest go więcej.

Liczba określająca wartość cieplną zawarta jest w kodzie świecy zapłonowej.

Świeca zapłonowa typu Bosch

Przykład: WR 7 D C R (1) (2) (3) (4) (5) (6)

(1)

• W = gwint M 14x1,25, pasowanie płaskie, do klucza 21
• F = gwint M 14x1,25, gniazdo płaskie, pod klucz 16
• M = gwint M 18x1,5, pasowanie płaskie, do klucza 25
• I = gwint M 14x1,25, pasowanie stożkowe, pod klucz 21

(2)

• R = z rezystorem przeciwzakłóceniowym.

(3)
Liczba określająca wartość cieplną. Skala wartości cieplnych waha się od 06 ("zimno") do 13 ("ciepło"). Liczba 7 odpowiada starej wartości cieplnej 175 (stare oznaczenie), a: 6-20 5-225 itd.

(4)

• A i B = długość gwintu 12,7 mm;
• C, D, DT i L = długość gwintu 19 mm.

[Oryginał można znaleźć pod adresem VWMANUAL]

(5)
Materiał elektrody centralnej stopy Cp-Ni

• C = Centralna elektroda łączona Ni-Cu;
• S = Elektroda centralna srebrna;
• P = Elektroda centralna platyna;
• O = Standardowa świeca zapłonowa ze wzmocnioną elektrodą środkową.

(6)

• Rezystor R = 1 Ohm zabezpieczający przed osadami węglowymi, centralnie miedzianym lub srebrnym o zwiększonej przewodności cieplnej, a tym samym przed obciążeniem cieplnym.