Vehicule cu motor pe benzină BCA de 1,4 litri
Retragere
Atenţie! Capacul superior de protecție a motorului este format din părțile superioare și inferioare ale filtrului de aer.
1. Deconectați furtunul superior de la filtrul de aer.
2. Împingeți capacul în sus, eliberându-l din cele patru suporturi (vezi săgețile din ilustrație) și scoateți-l din modulul de accelerație.
Instalare
3. Montați capacul pe modulul de accelerație și pe cele patru suporturi, apăsați-l în jos și blocați-l.
4. Conectați furtunul superior la filtrul de aer.
Vehicule cu motor pe benzină FSI de 1,4/1,6 litri
Retragere
Atenţie! Capacul superior de protecție a motorului este format din părțile superioare și inferioare ale filtrului de aer.
5. Eliberați ștecherul 1 al senzorului de temperatură a aerului de admisie și deconectați-l folosind o șurubelniță îndoită, de exemplu HAZET 818-1 sau 818-2 (vezi ilustrația).
Introduceți o șurubelniță în fanta din spatele urechii de blocare și mutați urechiul de blocare spre scaunul șoferului (vezi partea A din ilustrație).
6. Deconectați furtunul de joasă presiune 2 apăsând pe partea inferioară a conectorului (vezi ilustrația 2.5).
7. Deconectați furtunul de aer 3 prin deschiderea arcului de reținere cu un clește adecvat, de exemplu HAZET-798-9 (vezi ilustrația 2.5). Scoateți furtunul din capac.
8. Scoateți joja de ulei 1 (vezi ilustrația).
9. Împingeți capacul motorului în sus pentru a-l scoate de pe scaune 2 (vezi ilustrația 2.8).
10. Scoateți capacul și puneți-l cu susul în jos pe un tampon moale. Nu pierdeți bucșa de cauciuc a jojei de ulei.
11. Introduceți o joja în tubul de ghidare pentru a măsura nivelul uleiului, astfel încât murdăria să nu intre în acest orificiu atunci când lucrați.
Instalare
12. Scoateți joja pentru a măsura nivelul uleiului din tubul de ghidare.
13. Așezați capacul pe motor astfel încât urechile de montare să fie pe locurile lor și împingeți capacul pentru a se bloca în poziție.
14. Conectați ștecherul și furtunul situat sub capac.
15. Introduceți indicatorul de nivel al uleiului în ghidaj.
Vehicule cu motor BGU/BSE/BSF de 1,6 litri
Retragere
16. Scoateți 1 indicator al nivelului uleiului de motor din ghidaj (vezi ilustrația).
17. Eliberați elementele de fixare 2 ale capacului și scoateți-l împingând-o în sus (vezi ilustrația 2.16).
Capacul este instalat în ordinea inversă a demontării.
Vehicule cu motor FSI de 2,0 litri
Retragere
18. Eliberați elementele de fixare ale capacului și scoateți-l împingând în sus (vezi săgețile din ilustrație).
Capacul este instalat în ordinea inversă a demontării.
Vehicule cu motor TFSI de 2,0 litri (GTI)
Retragere
19. Strângeți clema 1 de pe duza furtunului de aer cu un clește corespunzător, de exemplu, VAS-5024A sau HAZET-798-9 și glisați-o pe furtun (vezi ilustrația).
20. Mutați manșeta de cauciuc la turbocompresor.
21. Deconectați ștecherul 2 de la debitmetrul masei de aer admis și așezați-l deoparte de zona de lucru (vezi ilustrația 2.19).
22. Introduceți mâna din lateral sub capac și eliberați mai întâi capacul motorului din față (vezi săgețile 3 din ilustrația 2.19), iar apoi în spate (vezi săgețile 4).
Capacul este instalat în ordinea inversă a demontării.
Vehicule diesel
Retragere
23. Împingeți puternic partea din față a capacului (vezi săgețile A), apoi trageți-l înainte când este privit în direcția de mers și eliberați partea din spate a capacului de prindere (vezi săgeata B).
Motoare diesel de 1,9/2,0 litri, altele decât motoarele AZV/BKD
Pentru vehiculele cu motoare AZV / BKD, capacul este puțin diferit din punct de vedere structural, dar îndepărtarea sa este identică (vezi ilustrația 2.23a).
Instalare
24. Fixați partea din spate a capacului, apoi instalați-l peste punctele de montare A și împingeți-l de sus pentru a o fixa (vezi ilustrațiile 2.23 și 2.23a).
Motor FSI de 1,6 litri (85 kW, 115 CP Cu.):
1 - modul de accelerație
2 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare
3 - carcasa termostatului
4 - capacul de protecție superior al motorului
5 - arbore cu came
6 - indicator al nivelului uleiului (sondă)
7 - scopul sistemului de cronometrare
8 - pinion arborelui cu came de evacuare
9 - capac de umplere a uleiului
10 - filtru de ulei
11 - electrovalva adsorbant
12 - galeria de admisie
13 - piston
14 - buşon de golire a uleiului de motor
15 - arbore cotit
16 - pompa de ulei
17 - lanț de transmisie a pompei de ulei
18 - scripete curea arborelui cotit
19 - centura cu nervuri
20 - scripete curea compresorului de aer condiționat
Motor pe benzină FSI de 2,0 litri:
1 - bobina de aprindere
2 - arbore cu came de evacuare
3 - arbore cu came de admisie
4 - rola de ghidare
5 - piston
6 - curea dinţată
7 - scripete curea arborelui cotit
8 - tava de ulei
9 - echilibrator cu role
10 - indicator al nivelului uleiului (sondă)
11 - amortizor de admisie
12 - partea superioară a galeriei de admisie
13 - arbore de antrenare al amortizorului conductei de admisie
14 - filtru de ulei
15 - compresor aer conditionat
Mecanismul de distribuție a gazului al unui motor diesel de 2,0 litri cu patru supape:
1 - bloc de echilibrare cu role «duza pompei»
2 - bloc «duza pompei».
Situat în centru între supape
3 - arbore cu came de admisie
4 - arbore cu came de evacuare
5 - axă detașabilă
6 - canal de evacuare
7 - supape cu aranjament vertical.
Privite de sus, supapele sunt la un unghi de 45°față de axa longitudinală a motorului
8 - tractul de admisie
9 - rocker
Comentariile vizitatorilor