Răspunsul la primul este, din păcate, nu, chiar dacă acestea sunt uleiuri de la companii cu un nume "renumit în întreaga lume" (Shell, Mobil, British Petroleum). Fiecare companie produce uleiuri comerciale, adăugând la baza uleiului o gamă întreagă de aditivi, a căror compoziție chimică este ținută un secret bine păzit. Prin urmare, multe uleiuri de înaltă calitate cu același scop, fabricate în conformitate cu cerințele privind proprietățile operaționale și tehnice ale clasificării internaționale API și ale specificației europene CCMS-ACEA, dar în conformitate cu tehnologiile diferitelor companii, atunci când sunt amestecate, sunt capabile să creeze amestecuri de calitate scăzută datorită interacțiunii și distrugerii reciproce a aditivilor, adică incompatibilitatea aditivilor. Uleiurile de la diferite companii sunt interschimbabile; constructorii de motoare indică adesea posibilitatea de a utiliza astfel de uleiuri. Dar asta nu înseamnă că pot fi amestecate. Clasificarea API și specificația ACEA necesită metode de testare identice (laborator, banc-motor etc.) uleiuri de la diferite companii. Dacă se dorește (sau necesitate) producătorii de motoare pot introduce teste suplimentare (sau condiții mai stricte) la aceste clasificări.
Același lucru este valabil și pentru amestecarea uleiurilor minerale sau sintetice (uneori chiar de la aceeași companie). Uleiurile sintetice pot avea o compoziție de hidrocarburi (in astfel de cazuri se pot amesteca uleiuri de la aceeasi firma, ceea ce recomanda producatorul de ulei si pentru care este responsabil), cu o compoziție chimică diferită. Din păcate, există adesea cazuri în care amestecarea uleiurilor le deteriorează calitatea. Acest lucru poate duce la "ciocănirea" motorului, deoarece amestecul de uleiuri incompatibile se transformă în "jeleu".
Un răspuns și mai negativ la întrebarea despre posibilitatea amestecării uleiurilor importate cu cele autohtone, în special cele realizate cu adaos de aditivi "autohtoni". Nici vânzătorul, nici consumatorul nu cunosc compoziția aditivilor care se află în uleiuri. Unele uleiuri de "origine domestică" sunt produse de "companii" care nu au nici măcar cunoștințe de bază despre produsele petroliere. Uneori, acești "specialiști" folosesc uleiuri uzate (chiar și fără o regenerare corespunzătoare) la producţia de "mărfuri". Iar calitatea este pe măsură. Prin urmare, sfaturile cu privire la posibilitatea amestecării uleiurilor trebuie date cu mare atenție!
Niciun "curățător" ("Tokron" și alții) nu este capabil să crească numărul octanic al benzinei. În acest scop, se folosesc aditivi speciali - agenți antidetonant, care sunt adăugați în timpul producției de benzină la rafinăriile de petrol, sau aditivi. Cauza detonării (se aude o bătaie metalică în timp ce motorul este pornit) și aprinderea bujiilor incandescente (motorul continuă să funcționeze când contactul este oprit) pot exista depozite de carbon în camera de ardere.
Creșterea compresiei în sistem "odată cu introducerea anumitor aditivi" se produce nu din cauza aditivilor de vâscozitate, deoarece aceștia nu îi au în compoziția lor, ci din alte motive.
Textul original este disponibil pe site VWManual
Nu este recomandabil să reduceți consumul de ulei într-un motor vechi și să creșteți compresia în cilindri prin utilizarea uleiurilor cu vâscozitate ridicată, deoarece acest lucru va duce inițial la o creștere a compresiei în cilindri, dar nu pentru mult timp. În viitor, reparațiile motoarelor vor costa mai mult.
Cauza zgomotului acustic la un motor vechi este uzura acestuia. Prin urmare, va fi mai ieftin să reparați cu utilizarea ulterioară a uleiului de înaltă calitate. Este posibil să se "reducă" golurile cu aditivi, dar oportunitatea acestui lucru trebuie înțeleasă pentru a nu dăuna motorului.
Pe scurt despre "uleiuri marine" și posibilitatea utilizării lor în "motoare diesel de automobile". Există diferite uleiuri. Uleiurile marine speciale pentru motoarele diesel aparțin grupei E, de exemplu, M-16E30, M-16E60, M-20E60, destinate motoarelor diesel de viteză redusă care funcționează cu combustibil cu conținut ridicat de sulf și vâscozitate mare - păcură. Aceste uleiuri au proprietăți tehnice și operaționale (indicatori de calitate), diferă de indicatorii de calitate ai uleiurilor diesel pentru automobile, astfel încât utilizarea lor în motoarele diesel auto este imposibilă.
Există uleiuri marine din grupa D, de exemplu, M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, care sunt utilizate la motoarele diesel care funcționează cu combustibil cu conținut ridicat de sulf. Uleiurile sunt rezistente la apă, dar au un număr mare alcalin și un conținut ridicat de cenușă. Pentru motoarele diesel de automobile, aceasta înseamnă o uzură crescută a motorului, care în timp poate să nu fie compensată de uleiul liber.
Uleiul M-16DR pentru motoarele diesel marine care funcționează cu combustibil distilat - motorină cu vâscozitate crescută în comparație cu vâscozitatea combustibilului pentru automobile și un conținut de sulf de până la 0,5% - poate fi utilizat în motoarele diesel de automobile vara (pentru camioane grele, nu pentru autoturisme).
Este necesar să faceți o regulă să utilizați ulei de înaltă calitate de aceeași marcă, care este potrivit pentru motor (prin clasificare) și nu riscați să-l amestecați cu același sintetic (sau semisintetic) cu ulei. Motorul vă va mulțumi pentru acest lucru cu o funcționare fiabilă. Nu cumpărați ulei de la cineva, deoarece ambalajul poate fi ușor contrafăcut.
Comentariile vizitatorilor