Az elsőre a válasz sajnos nem, még akkor sem, ha ezek "világhírű" nevű cégek olajairól van szó (Shell, Mobil, British Petroleum). Minden vállalat kereskedelmi forgalomban kapható olajokat gyárt, adalékanyagok egész sorát adva az olajbázishoz, amelyek kémiai összetételét szigorúan őrzött titokban tartják. Ezért sok azonos célú, a nemzetközi API besorolás és az európai CCMS-ACEA specifikáció üzemi és műszaki jellemzőire vonatkozó követelmények szerint, de a különböző cégek technológiáinak megfelelően gyártott, azonos célú olajok összekeverve képesek alacsony minőségű keverékek létrehozására az adalékok kölcsönhatása és kölcsönös megsemmisülése, azaz az adalékok összeférhetetlensége miatt. A különböző cégektől származó olajok felcserélhetők, a motorgyártók gyakran jelzik az ilyen olajok használatának lehetőségét. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők. Az API besorolás és az ACEA specifikáció azonos vizsgálati módszereket igényel (laboratórium, pad-motor stb.) különböző cégek olajai. Ha kívánja (vagy szükségszerűség) a motorgyártók további teszteket vezethetnek be (vagy szigorúbb feltételekkel) ezekhez a besorolásokhoz.
Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére (néha akár ugyanattól a cégtől is). A szintetikus olajok szénhidrogén összetételűek lehetnek (ilyenkor ugyanannak a cégnek az olajait lehet keverni, amit az olajgyártó ajánl és amiért ő a felelős), eltérő kémiai összetételű. Sajnos gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor az olajok keverése rontja azok minőségét. Ez a motor "kopogását" eredményezheti, mivel az összeférhetetlen olajok keveréke "kocsonyává" válik.
Még negatívabb válasz arra a kérdésre, hogy lehet-e keverni az importált és a hazai olajokat, különösen a "hazai" adalékanyag hozzáadásával készült olajokat. Sem az eladó, sem a fogyasztó nem ismeri az olajokban található adalékanyagok összetételét. Egyes "hazai eredetű" olajokat olyan "cégek" állítják elő, amelyek még alapvető ismeretekkel sem rendelkeznek a kőolajtermékekről. Néha ezek a "szakemberek" fáradt olajokat használnak (megfelelő regeneráció nélkül is) "áru" előállításához. A minőség pedig megfelelő. Ezért nagyon körültekintően tanácsot kell adni az olajok keverésének lehetőségével kapcsolatban!
Egyetlen "tisztító" ("Tokron" és mások) sem képes növelni a benzin oktánszámát. Erre a célra speciális adalékanyagokat használnak - kopogásgátló csavargokat, amelyeket az olajfinomítókban a benzin gyártása során adnak hozzá, vagy adalékanyagokat. A detonáció oka (fémes kopogás hallatszik, miközben a motor jár) és izzítógyertya gyújtás (a motor tovább jár, ha a gyújtás ki van kapcsolva) az égéstérben szénlerakódások lehetnek.
A kompresszió növekedése a rendszerben "bizonyos adalékok bevezetésével" nem a viszkozitást biztosító adalékok miatt következik be, mivel ezek nem tartalmazzák őket összetételükben, hanem más okok miatt.
Nem tanácsos csökkenteni az olajfogyasztást egy régi motorban és növelni a hengerek kompresszióját nagy viszkozitású olajok használatával, mivel ez kezdetben a hengerek kompressziójának növekedéséhez vezet, de nem sokáig. A jövőben a motorjavítás többe fog kerülni.
A régi motor akusztikus zajának oka a kopás. Ezért jó minőségű olaj utólagos használatával olcsóbb lesz a javítás. A hézagokat adalékokkal lehet "csökkenteni", de ennek célszerűségét meg kell érteni, hogy ne sérüljön a motor.
Röviden a "tengeri olajokról" és az "autóipari dízelmotorokban" való felhasználásuk lehetőségéről. Különféle olajok vannak. A dízelmotorokhoz való speciális tengeri olajok az E csoportba tartoznak, például az M-16E30, M-16E60, M-20E60, alacsony fordulatszámú dízelmotorokhoz, amelyek magas kéntartalmú, nagy viszkozitású üzemanyaggal – fűtőolajjal – üzemelnek. Ezek az olajok műszaki és működési tulajdonságokkal rendelkeznek (minőségi mutatók), eltérnek az autóipari dízelolajok minőségi mutatóitól, ezért felhasználásuk autóipari dízelmotorokban lehetetlen.
Az eredeti információ az erőforráson található: vwmanual.ru
Vannak a D csoportba tartozó tengeri olajok, például az M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, amelyeket magas kéntartalmú üzemanyaggal működő dízelmotorokban használnak. Az olajok vízállóak, de magas lúgszámmal és magas hamutartalommal rendelkeznek. Az autóipari dízelmotorok esetében ez fokozott motorkopást jelent, amit idővel nem biztos, hogy kompenzál a szabad olaj.
Az M-16DR olaj desztillált tüzelőanyaggal üzemelő tengeri dízelmotorokhoz - az autóüzemanyag viszkozitásához képest megnövelt viszkozitású és legfeljebb 0,5% kéntartalmú dízelolaj - nyáron használható autók dízelmotorjaiban (nehéz teherautókra, nem személygépkocsikra).
Szabályká kell tenni, hogy a motorhoz megfelelő, azonos márkájú, jó minőségű olajat használjunk (osztályozás szerint) és ne kockáztassa, hogy ugyanazzal a szintetikus csavarggal keverje össze (vagy félszintetikus) olajjal. A motor ezt megbízható működéssel fogja meghálálni. Ne vásároljon olajat valakitől, mert a csomagolás könnyen hamisítható.
Látogatói megjegyzések