Відповідь на першу – на жаль, ні, навіть якщо це олії фірм "зі світовим ім'ям" (Shell, Mobil, British Petroleum). Кожна фірма виробляє товарні олії, додаючи до масляної основи цілий комплекс присадок, хімічний склад яких міститься у великому секреті. Тому багато якісних масел однакового призначення, виготовлених за вимогами щодо екплуатаційно-технічних властивостей міжнародної класифікації API та європейської специфікації ССМС-АСЕА, але за технологіями різних фірм, при змішуванні здатні створювати суміші низької якості внаслідок взаємодії та взаємознищення присадок, тобто несумісності присадок. Олії різних фірм взаємозамінні, про можливість використання таких олій часто вказують моторобудівники. Але це не означає, що їх можна змішувати. Класифікація API та специфікація АСЕА передбачають обов'язкові однакові методи випробування (лабораторні, стендово-моторні і т.д.) олій різних фірм. За бажання (або необхідності) моторобудівники можуть вводити додаткові випробування (або більш жорсткі умови) до цих класифікацій.
Те ж відноситься до змішування мінеральних або синтетичних масел (іноді – навіть однієї фірми). Масла синтетичні можуть мати склад вуглеводневої характеру (у таких випадках олії однієї фірми можна змішувати, на що дає рекомендації фірма-виробник олії та за що вона несе відповідальність), іншого хімічного складу. На жаль, нерідкі випадки, коли при змішуванні олій погіршується їх якість. В результаті цього може "застукати" двигун, оскільки суміш несумісних олій перетворюється на "желе".
Ще більш негативна відповідь на питання про можливість змішування імпортних та вітчизняних олій, особливо тих, що виготовлені з добавкою "вітчизняних" присадок. Ні продавець, ні споживач не знають складу присадок, які є в олії. Деякі масла "вітчизняного походження" виробляються "фірмами", які не мають навіть елементарних знань з нафтопродуктів. Іноді такими "фахівцями" використовуються відпрацьовані олії (навіть без належної регенерації) до виробництва "товарних". При цьому і якість відповідна. Тому поради щодо можливості змішування олій треба давати дуже обережно!
Жодні "очисники" ("Токрон" та ін) не здатні підвищити октанове число бензину. Для цього використовують спеціальні присадки – антидетонатори, які додають у процесі виготовлення бензину на нафтозаводах чи добавки. Причиною детонації (чути металевий стукіт під час роботи двигуна) та калільного запалювання (двигун продовжує працювати при вимкненому запаленні) можуть бути нагари у камері згоряння.
Підвищення компресії в системі "при введенні деяких добавок" відбувається не за рахунок в'язкісних присадок, оскільки вони не мають їх у своєму складі, а з інших причин.
Зменшувати чад олії в старому двигуні і підвищувати компресію в циліндрах за рахунок використання високов'язких масел недоцільно, оскільки це призведе спочатку дійсно до підвищення компресії в циліндрах, але ненадовго. Надалі ремонт двигуна коштуватиме дорожче.
Причиною акустичного шуму у старому двигуні є його знос. Тому дешевше обійдеться ремонт із подальшим використанням високоякісної олії. Можна "зменшити" зазори добавками, але в доцільності цього слід розібратися, щоб не нашкодити двигуну.
Коротко з приводу "судинних олій" та можливості їх використання в "автомобільних дизелях". Є різні олії. Спеціальні суднові олії для дизелів відносяться до групи Е, наприклад, М-16Е30, М-16Е60, М-20Е60, призначеної для малооборотних дизелів, що працюють на високосірчаному високов'язкісному паливі - мазуті. Ці олії мають техніко-експлуатаційні властивості (показники якості), відрізняються від показників якості масел автомобільних дизелів, тому використання їх у автомобільних дизелях неможливе.
Є суднові олії групи Д, наприклад, М-10ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20, М-14ДЦЛ30, які використовуються в дизелях, що працюють на високосірчаному паливі. Олії водостійкі, але мають підвищене лужне число та високу зольність. Для автомобільних дизелів це означає підвищене зношування двигуна, який з часом може не окупитися безкоштовним маслом.
Олія М-16ДР для суднових дизелів, які працюють на дистилятному паливі – дизельному паливі з підвищеною в'язкістю порівняно з в'язкістю автомобільного та вмістом сірки до 0,5 % – може використовуватись в автомобільних дизелях влітку (для важких вантажних, а не легкових автомобілів).
Потрібно взяти за правило використовувати відповідне двигуну високоякісне масло однієї марки (за класифікацією) і не ризикувати змішувати його з таким самим синтетичним (або напівсинтетичним) олією. Двигун за це віддячить надійній роботі. Не купуйте олію з рук, оскільки упаковку легко підробити.
Вихідна інформація розміщена на сайті VWMANUAL
Коментарі відвідувачів