Отговорът на първия е, за съжаление, не, дори ако това са масла от компании със "световно известно" име (Shell, Mobil, British Petroleum). Всяка компания произвежда търговски масла, като добавя цяла гама от добавки към маслената основа, чийто химичен състав се пази в строго пазена тайна. Следователно много висококачествени масла със същото предназначение, произведени в съответствие с изискванията за експлоатационни и технически свойства на международната класификация на API и европейската спецификация CCMS-ACEA, но според технологиите на различни компании, когато се смесват, са способни да създават нискокачествени смеси поради взаимодействието и взаимното разрушаване на добавките, т.е. несъвместимостта на добавките. Маслата от различни компании са взаимозаменяеми; производителите на двигатели често посочват възможността за използване на такива масла. Но това не означава, че те могат да се смесват. Класификацията на API и спецификацията на ACEA изискват идентични методи за тестване (лабораторни, стендови моторни и др.) масла от различни фирми. При желание (или необходимост) производителите на двигатели могат да въведат допълнителни тестове (или по-строги условия) към тези класификации.
Същото важи и за смесването на минерални или синтетични масла (понякога дори от една и съща фирма). Синтетичните масла могат да имат въглеводороден състав (в такива случаи могат да се смесват масла от една и съща фирма, което производителят на маслото препоръчва и за което отговаря), с различен химичен състав. За съжаление, често има случаи, когато смесването на масла влошава качеството им. Това може да доведе до "почукване" на двигателя, тъй като сместа от несъвместими масла се превръща в "желе".
Още по-отрицателен отговор на въпроса за възможността за смесване на вносни и местни масла, особено тези, направени с добавяне на "домашни" добавки. Нито продавачът, нито потребителят знаят състава на добавките, които са в маслата. Някои масла от "местен произход" се произвеждат от "компании", които нямат дори основни познания за петролните продукти. Понякога тези "специалисти" използват отработени масла (дори без подходяща регенерация) към производството на "стоки". И качеството е подходящо. Ето защо съветите относно възможността за смесване на масла трябва да се дават много внимателно!
Никакви "чистачи" ("Tokron" и други) не могат да увеличат октановото число на бензина. За тази цел се използват специални добавки - антидетонатори, които се добавят при производството на бензин в петролни рафинерии или добавки. Причината за детонацията (чува се метално почукване, докато двигателят работи) и запалване с подгревни свещи (двигателят продължава да работи, когато запалването е изключено) възможно е да има въглеродни отлагания в горивната камера.
Оригиналът може да бъде намерен на VWMANUAL.ru
Увеличаването на компресията в системата "с въвеждането на определени добавки" се дължи не на добавките за вискозитет, тъй като те не ги съдържат в състава си, а по други причини.
Не е препоръчително да се намалява консумацията на масло в стар двигател и да се увеличава компресията в цилиндрите чрез използване на масла с висок вискозитет, тъй като това първоначално ще доведе до увеличаване на компресията в цилиндрите, но не за дълго. В бъдеще ремонтът на двигателя ще струва повече.
Причината за акустичния шум в стар двигател е неговото износване. Следователно ще бъде по-евтино да се ремонтира с последващо използване на висококачествено масло. Възможно е да се "намалят" пропуските с добавки, но целесъобразността на това трябва да се разбере, за да не се навреди на двигателя.
Накратко за "морските масла" и възможността за използването им в "автомобилни дизелови двигатели". Има различни масла. Специалните морски масла за дизелови двигатели принадлежат към група Е, например M-16E30, M-16E60, M-20E60, предназначени за нискооборотни дизелови двигатели, работещи с гориво с високо съдържание на сяра и висок вискозитет - мазут. Тези масла имат технически и експлоатационни свойства (качествени показатели), се различават от показателите за качество на автомобилните дизелови масла, така че използването им в автомобилни дизелови двигатели е невъзможно.
Има морски масла от група D, например M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, които се използват в дизелови двигатели, работещи с гориво с високо съдържание на сяра. Маслата са водоустойчиви, но имат високо алкално число и високо съдържание на пепел. За автомобилните дизелови двигатели това означава повишено износване на двигателя, което с течение на времето може да не бъде компенсирано от свободното масло.
Масло M-16DR за корабни дизелови двигатели, които работят с дестилатно гориво - дизелово гориво с повишен вискозитет в сравнение с вискозитета на автомобилното гориво и съдържание на сяра до 0,5% - може да се използва в автомобилни дизелови двигатели през лятото (за тежкотоварни автомобили, а не за леки автомобили).
Необходимо е да се направи правило да се използва висококачествено масло от същата марка, която е подходяща за двигателя (по класификация) и не рискувайте да го смесвате със същата синтетика (или полусинтетика) с масло. Двигателят ще ви благодари за това с надеждна работа. Не купувайте масло от някого, тъй като опаковката лесно може да бъде фалшифицирана.
Коментари на посетители