Odpowiedź na pierwsze pytanie brzmi niestety: nie, nawet jeśli są to oleje pochodzące od firm o "światowej sławie" (Shell, Mobil, British Petroleum). Każda firma produkuje oleje komercyjne, dodając do bazy olejowej całą gamę dodatków, których skład chemiczny jest ściśle strzeżoną tajemnicą. W związku z tym wiele wysokiej jakości olejów o tym samym przeznaczeniu, wyprodukowanych zgodnie z wymaganiami dotyczącymi właściwości eksploatacyjnych i technicznych międzynarodowej klasyfikacji API i europejskiej specyfikacji CCMS-ACEA, ale według technologii różnych firm, po zmieszaniu może tworzyć mieszanki niskiej jakości ze względu na interakcje i wzajemne niszczenie dodatków, czyli niekompatybilność dodatków. Oleje różnych producentów są zamienne, producenci silników często wskazują na możliwość stosowania takich olejów. Nie oznacza to jednak, że można je mieszać. Klasyfikacja API i specyfikacja ACEA wymagają identycznych metod testowania (laboratoryjne, stanowiskowe, itp.) oleje różnych firm. Jeśli chcesz (lub konieczność) producenci silników mogą wprowadzić dodatkowe testy (lub bardziej rygorystyczne warunki) do tych klasyfikacji.
To samo dotyczy mieszania olejów mineralnych i syntetycznych (czasami nawet pochodzących od tej samej firmy). Oleje syntetyczne mogą mieć skład węglowodorowy (w takich przypadkach można mieszać oleje tej samej firmy, co zaleca producent oleju i za co on odpowiada), o innym składzie chemicznym. Niestety, często zdarza się, że mieszanie olejów pogarsza ich jakość. Może to skutkować "stukaniem" silnika, gdyż mieszanka niekompatybilnych olejów zamienia się w "galaretę".
Jeszcze bardziej negatywna odpowiedź dotyczyła możliwości mieszania olejów importowanych z krajowymi, zwłaszcza tych wyprodukowanych z dodatkiem "krajowych" dodatków. Ani sprzedawca ani konsument nie znają składu dodatków zawartych w olejach. Niektóre oleje "krajowego pochodzenia" produkowane są przez "firmy", które nie mają nawet podstawowej wiedzy na temat produktów naftowych. Czasami ci "specjaliści" wykorzystują oleje odpadowe (nawet bez odpowiedniej regeneracji) do produkcji "towarów". A jakość jest odpowiednia. Dlatego też należy bardzo ostrożnie podchodzić do kwestii mieszania olejów!
Żaden "środek czyszczący" ("Tokron" i inne) nie jest w stanie zwiększyć liczby oktanowej benzyny. W tym celu stosuje się specjalne dodatki - środki przeciwstukowe, które dodaje się podczas produkcji benzyny w rafineriach ropy naftowej, lub dodatki uszlachetniające. Przyczyna detonacji (podczas pracy silnika słychać metaliczne pukanie) i zapłon świec żarowych (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu) w komorze spalania mogą znajdować się osady węglowe.
Oryginał można zobaczyć na portalu www.VWMANUAL.ru
Wzrost sprężania w układzie "przy wprowadzeniu pewnych dodatków" następuje nie z powodu dodatków lepkościowych, gdyż nie mają ich w swoim składzie, lecz z innych powodów.
Nie zaleca się zmniejszania zużycia oleju w starym silniku i zwiększania kompresji w cylindrach poprzez stosowanie olejów o dużej lepkości, ponieważ początkowo doprowadzi to do zwiększenia kompresji w cylindrach, ale nie na długo. W przyszłości naprawy silników będą droższe.
Przyczyną hałasu akustycznego w starym silniku jest jego zużycie. Dlatego naprawa będzie tańsza i będzie można ją wykonać stosując później olej dobrej jakości. Możliwe jest "zmniejszenie" szczelin za pomocą dodatków, jednak należy zdawać sobie sprawę z celowości takiego działania, aby nie zaszkodzić silnikowi.
Krótko o "olejach morskich" i możliwościach ich wykorzystania w "silnikach diesla samochodowych". Istnieją różne oleje. Specjalne oleje morskie do silników wysokoprężnych należą do grupy E, na przykład M-16E30, M-16E60, M-20E60, przeznaczone do wolnoobrotowych silników wysokoprężnych pracujących na paliwie o dużej zawartości siarki i dużej lepkości – oleju opałowym. Oleje te posiadają właściwości techniczne i eksploatacyjne (wskaźniki jakości), różnią się od wskaźników jakości olejów napędowych stosowanych w silnikach samochodowych, co uniemożliwia ich stosowanie w samochodowych silnikach wysokoprężnych.
Istnieją oleje morskie z grupy D, na przykład M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, które stosuje się w silnikach Diesla pracujących na paliwie o wysokiej zawartości siarki. Oleje są odporne na wodę, ale mają wysoką liczbę zasadową i wysoką zawartość popiołu. W przypadku silników Diesla w samochodach osobowych oznacza to zwiększone zużycie silnika, które z czasem może nie zostać zrekompensowane przez wolny olej.
Olej M-16DR do silników wysokoprężnych okrętowych, pracujących na paliwie destylowanym – oleju napędowym o zwiększonej lepkości w stosunku do lepkości paliwa samochodowego i zawartości siarki do 0,5% – może być stosowany w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych w okresie letnim (do samochodów ciężarowych, nie osobowych).
Należy bezwzględnie stosować olej dobrej jakości tej samej marki, który jest odpowiedni dla danego silnika (według klasyfikacji) i nie ryzykuj zmieszania go z tym samym syntetykiem (lub półsyntetyczne) z olejem. Silnik podziękuje Ci za to niezawodną pracą. Nie kupuj oleju od nikogo, ponieważ opakowanie może zostać łatwo podrobione.
Komentarze gości