Адказ на першы - нажаль, не, нават калі гэта алеі фірмаў "з сусветным імем" (Shell, Mobil, British Petroleum). Кожная фірма вырабляе таварныя маслы, дадаючы да алейнай асновы цэлы комплекс асадак, хімічны склад якіх трымаецца ў вялікім сакрэце. Таму шмат якасных алеяў аднолькавага прызначэння, вырабленых па патрабаваннях адносна экплуатацыйна-тэхнічных уласцівасцяў міжнароднай класіфікацыі API і еўрапейскай спецыфікацыі ССМС-АСЕА, але па тэхналогіях розных фірмаў, пры змешванні здольныя ствараць сумесі нізкай якасці з прычыны ўзаемадзеяння і ўзаемнай знішчэнні прысадак, гэта значыць несумяшчальнасці прысадак. Алею розных фірмаў узаемазаменныя, пра магчымасць выкарыстання такіх алеяў часта паказваюць маторабудаўнікі. Але гэта ня значыць, што іх можна зьмешваць. Класіфікацыя API і спецыфікацыя АСЕА мяркуюць абавязковыя аднолькавыя метады выпрабавання (лабараторныя, стэндавыя-маторныя і г.д.) алеяў розных фірмаў. Пры жаданні (або неабходнасці) маторабудаўнікі могуць уводзіць дадатковыя выпрабаванні (ці больш жорсткія ўмовы) да гэтых класіфікацый.
Тое ж ставіцца да змешвання мінеральных ці сінтэтычных алеяў (часам - нават адной фірмы). Алею сінтэтычныя могуць мець склад вуглевадароднага характару (у такіх выпадках масла адной фірмы можна змешваць, на што дае рэкамендацыі фірма-вытворца алею і завошта яна нясе адказнасць), іншага хімічнага саставу. Нажаль, нярэдкія выпадкі, калі пры змешванні алеяў пагаршаецца іх якасць. У выніку гэтага можа застукаць рухавік, паколькі сумесь несумяшчальных алеяў ператвараецца ў жэле.
Яшчэ больш адмоўны адказ на пытанне аб магчымасці змешвання імпартных і айчынных алеяў, асабліва тых, якія выраблены з дадаткам "айчынных" асадак. Ні прадавец, ні спажывец не ведаюць складу асадак, якія ёсць у алеях. Некаторыя маслы "айчыннага паходжання" вырабляюцца "фірмамі", якія не маюць нават элементарных ведаў па нафтапрадуктах. Часам такімі "спецыялістамі" выкарыстоўваюцца адпрацаваныя маслы (нават без належнай рэгенерацыі) да вытворчасці "таварных". Пры гэтым і якасць адпаведная. Таму парады наконт магчымасці змешвання алеяў трэба даваць вельмі асцярожна!
Ніякія "ачышчальнікі" ("Такрон" і інш.) не здольныя падвысіць актанавы лік бензіну. Для гэтага выкарыстоўваюць спецыяльныя асадкі - антыдэтанатары, якія дадаюць у працэсе вырабу бензіну на нафтазаводах, або дабаўкі. Прычынай дэтанацыі (чутны металічны стук падчас працы рухавіка) і напальнага запальвання (рухавік працягвае працаваць пры выключаным запальванні) могуць быць нагары ў камеры згарання.
Павышэнне кампрэсіі ў сістэме "пры увядзенні некаторых дабавак" адбываецца не за кошт вязкостных прысадак, так як яны не маюць іх у сваім складзе, а па іншых прычынах.
Памяншаць чад масла ў старым рухавіку і павялічваць кампрэсію ў цыліндрах за рахунак выкарыстання высоковязкостных алеяў немэтазгодна, паколькі гэта прывядзе спачатку сапраўды да падвышэння кампрэсіі ў цыліндрах, але ненадоўга. У далейшым рамонт рухавіка абыдзецца даражэй.
Чыннікам акустычнага шуму ў старым рухавіку з'яўляецца яго знос. Таму танней абыйдзецца рамонт з наступным выкарыстаннем высакаякаснага алею. Можна паменшыць зазоры дадаткамі, але ў мэтазгоднасці гэтага варта разабрацца, каб не нашкодзіць рухавіку.
Коратка з нагоды суднавых алеяў і магчымасці іх выкарыстання ў аўтамабільных дызелях. Ёсць розныя маслы. Адмысловыя суднавыя алеі для дызеляў ставяцца да групы Е, напрыклад, М-16Е30, М-16Е60, М-20Е60, прызначанай для малаабаротных дызеляў, якія працуюць на высакасерным высоковязкостном паліве - мазуце. Гэтыя маслы маюць тэхніка-эксплуатацыйныя ўласцівасці (паказчыкі якасці), адрозныя ад паказчыкаў якасці алеяў аўтамабільных дызеляў, таму выкарыстанне іх у аўтамабільных дызелях немагчыма.
Маюцца суднавыя алею групы Д, напрыклад, М-10ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20, М-14ДЦЛ30, якія выкарыстоўваюцца ў дызелях, якія працуюць на высакасерным паліве. Алею водатрывалыя, але маюць падвышаны шчолачны лік і высокую попельнасць. Для аўтамабільных дызеляў гэта азначае падвышаны знос рухавіка, які з часам можа не акупіцца бясплатным алеем.
(Арыгінал артыкула размешчаны на сайце: «VWManual»)
Масла М-16ДР для суднавых дызеляў, якія працуюць на дыстылятным паліве - дызельным паліве з падвышанай глейкасцю параўнальна з глейкасцю аўтамабільнага і ўтрыманнем серы да 0,5% - можа выкарыстоўвацца ў аўтамабільных дызелях улетку (для цяжкіх грузавых, а не легкавых аўтамабіляў).
Трэба ўзяць за правіла выкарыстоўваць які адпавядае рухавіку высакаякасны алей адной маркі (па класіфікацыі) і не рызыкаваць змешваць яго з такім жа сінтэтычным (ці паўсінтэтычным) алеем. Рухавік за гэта аддзячыць надзейнай працай. Не купляйце алей з рук, бо пакаванне лёгка падрабіць.
Каментары наведвальнікаў