Diagnostyka siłowników (VW Lt 2d)

Za pomocą tej diagnostyki sprawdzane są następujące siłowniki:

• zawór sterujący klapą kolektora wydechowego (3-kanałowy);
• zawór elektromagnetyczny układu odzyskiwania oparów benzyny;
• kontrola działania zaworu sterującego klapą kolektora wydechowego.

1. Podłącz czytnik kodów błędów VAG 1551 (VAG 1552) i wprowadź "01" "Elektronika silnika". Zapłon musi być wyłączony. Na wyświetlaczu powinny pojawić się następujące informacje:

• Diagnostyka LT HELP
• Funkcja pokrętła XX

2. Naciśnij przycisk "03", aby wybrać funkcję "Diagnostyka siłowników" i potwierdź wybór przyciskiem "Q".

Zawór sterujący klapą kolektora wydechowego (3-kanałowy)

3. Na wyświetlaczu powinny pojawić się następujące informacje:

• Diagnostyka siłowników
• Zawór sterujący klapą kolektora wydechowego

4. Zawór sterujący klapą kolektora wydechowego (znajduje się za osłoną termiczną w pobliżu przedniej części rury wydechowej(przedni tłumik) musi klikać tak długo, dopóki nie zostanie wybrany następny dyrektor napęd poprzez naciśnięcie "→". Zawór kliknie, ale usterka nadal występuje (zawór się nie domyka.

5. Odłączyć rurkę od jednostki podciśnieniowej na zaworze w kolektorze wydechowym. Podłącz dodatkową rurkę. Dmuchaj przez rurkę przez cały czas trwania procedury diagnostycznej (w kierunku rury dolotowej).

6. Jeżeli zawór nie kliknie, zdejmij osłonę termiczną.

7. Odłączyć złącze 2-pinowe od zaworu sterującego klapą kolektora wydechowego (strzałka) i podłączyć tester diod VAG 1527 do odłączonego złącza zaworu (rysunek 2.68). Powinna zapalić się kontrolka na testerze diod.





8. Jeżeli kontrolka się zaświeci, wyłącz zapłon i wymień zawór.

9. Jeśli kontrolka się nie zapali, wyłącz zapłon i podłącz tester VAG 1598/26. Sprawdź przewód między gniazdem 3 (czerwonym) testera a stykiem 2 złącza pod kątem przerwy (rysunek 2.69) Opór przewodu: maks. 1,5 oma.

10. Sprawdź przewód między gniazdem 1 a masą pojazdu. Sprawdź również przewody złącza 2-pinowego pod kątem zwarcia. Styk 1 + styk 2 = opór ∞ Ohmów.

11. Jeśli usterka nie leży w przewodzie, należy wymienić jednostkę sterującą Motronic.

Zawór elektromagnetyczny układu kontroli emisji par

12. Naciśnij "→". Na wyświetlaczu powinny pojawić się następujące informacje:

• Diagnostyka siłowników
• Zawór elektromagnetyczny układu kontroli emisji par

13. Zawór elektromagnetyczny układu odzyskiwania oparów benzyny (aktywacja filtra węglowego) znajduje się w pobliżu zbiornika paliwa. Po wybraniu, wyświetlacz powinien klikać, aż do wybrania kolejnego siłownika poprzez naciśnięcie przycisku "→". Zawór kliknie, ale usterka nadal występuje (zawór się nie zamyka).

14. Odłączyć rurkę od zaworu elektromagnetycznego (z filtra z węglem aktywnym) i podłącz dodatkową rurkę. Dmuchaj przez rurkę przez cały czas trwania procedury diagnostycznej (w kierunku rury dolotowej). Zawór musi się otwierać i zamykać.

15. Jeżeli zawór nie klika, odłącz 2-pinowe złącze przewodów od elektrozaworu i podłącz tester diod VAG 1527 do odłączonego złącza zaworu (rysunek 2.70). Powinna zapalić się kontrolka na testerze diod.

16. Jeżeli kontrolka się zaświeci, wyłącz zapłon i wymień zawór.

17. Jeśli kontrolka się nie zapali, wyłącz zapłon i podłącz tester VAG 1598/26. Sprawdź przewód między gniazdem 17 (czerwonym) testera a stykiem 2 złącza pod kątem przerwy. Opór przewodu: maks. 1,5 oma.

18. Sprawdź przewód między gniazdem 1 a masą pojazdu. Sprawdź również przewody złącza 2-pinowego pod kątem zwarcia. Styk 1 + styk 2 = opór ∞ Ohmów.



19. Jeśli usterka nie leży w przewodzie, należy wymienić jednostkę sterującą Motronic.

20. Odłącz tester VAG 1598/26.

21. Naciśnij "→". Na wyświetlaczu powinny pojawić się następujące informacje:

• Diagnostyka siłowników
• Proszę uruchomić silnik

Kontrola działania zaworu sterującego klapą kolektora wydechowego

22. Uruchom silnik. Na wyświetlaczu powinny pojawić się następujące informacje:

• Diagnostyka siłowników
• Zawór sterujący klapą kolektora wydechowego

23. Tłok jednostki próżniowej (strzałka) powinien poruszać się do wewnątrz i na zewnątrz, aż do momentu wybrania kolejnego siłownika poprzez naciśnięcie przycisku "→" (rysunek 2.71). Jeżeli tłok się nie porusza, sprawdź czy rura próżniowa jest prawidłowo podłączona. Sprawdź szczelność przewodów podciśnieniowych, łatwość ich wyciekania oraz działanie jednostki podciśnieniowej.



24. Naciśnij "→". Na wyświetlaczu powinny pojawić się następujące informacje:

• Diagnostyka LT HELP
• Funkcja pokrętła XX

25. Naciśnij przycisk "06", aby wybrać funkcję "Zakończ wyjście" i potwierdź wybór, naciskając przycisk "Q".

26. Wyłącz zapłon.