Sprawdzanie zaworu przełączającego kolektora dolotowego (VW Lt 2d)

1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

2. Wyłącz zapłon.

3. Obserwuj dźwignię regulacji klapy kolektora dolotowego (potrzebny asystent).

4. Klapa kolektora dolotowego powinna zamknąć się po wyłączeniu zapłonu, a następnie otworzyć się ponownie po około 3 sekundach.

5. Jeżeli zawór nie ustawi się w żądanej pozycji, należy sprawdzić: mechanizm sterowania przepustnicą poprzez ręczne przesunięcie pręta; obsługa elementu próżniowego za pomocą ręcznej pompy próżniowej; lampy próżniowe w celu prawidłowego podłączenia.

6. Jeżeli nie stwierdzono uszkodzeń mechanicznych, należy sprawdzić zawór przełączający kolektora dolotowego.

7. Odłączyć złącze przewodów od zaworu przełączającego kolektora dolotowego i zmierzyć rezystancję między stykami zaworu (rysunek 4A.19).

Wartość zadana: 25-45 Ohm.



8. Jeżeli nie osiągnięto określonej wartości, należy wymienić zawór przełączający kolektora dolotowego.

9. Jeśli zostanie osiągnięta ustawiona wartość, należy ustawić multimetr na pomiar napięcia i podłączyć go do styków 1 i 2 złącza zaworu (rysunek 4A.20).





10. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Wartość ustawiona: napięcie akumulatora.

Oryginalne informacje są zamieszczone w zasobie (VWmanual)

11. Wyłącz zapłon.

12. Napięcie powinno spaść do 0 po około 3 sekundach.

13. Jeżeli napięcie się nie zmienia. podłącz tester VAG 1598/30 do wiązki przewodów jednostki sterującej silnika. Sprawdź przewody między testerem a gniazdem pod kątem przerwania obwodu: styk 2 + gniazdo 2/01, styk 2 + gniazdo 2/01 (rysunek 4A.20).

Wartość określona: maks. 1,5 oma.

14. Sprawdź, czy w przewodach przyłączeniowych nie występuje zwarcie, ani zwarcie na dodatnim lub ujemnym zacisku akumulatora.

Wartość ustawiona: ∞ Ohm.

15. Jeżeli nie stwierdzono uszkodzeń w przewodach, należy wymienić jednostkę sterującą układu wtrysku CDI.