2. Ustaw regulator ogrzewania na maksymalną moc grzania.
3. Odkręć korek zbiornika wyrównawczego, obracając go do oporu. Po usunięciu ciśnienia z układu można całkowicie wyjąć korek.
4. Pod chłodnicę należy podstawić odpowiedni pojemnik i wyjąć korek spustowy chłodnicy.
5. Jeżeli nie planujesz wymiany płynu chłodzącego, zbierz go do pojemnika w celu późniejszego wykorzystania.
6. Jeżeli układ został napełniony mieszanką płynu niezamarzającego i wody o odpowiednim składzie, płukanie nie jest wymagane, a do układu można od razu wlać świeży płyn chłodzący.
7. Jeżeli w układzie nie ma wystarczającej ilości środka zapobiegającego zamarzaniu, aby zapobiec korozji, układ należy przepłukać, aż woda będzie czysta. W razie konieczności można przepłukać chłodnicę, aby usunąć luźny kamień.
8. Jeśli grzejnik jest mocno zatkany, można zastosować specjalny środek czyszczący, ściśle przestrzegając instrukcji producenta. Potrzebny jest środek czyszczący odpowiedni do silników wykonanych z różnych metali (żelazo i aluminium).
(Oryginał artykułu jest dostępny na stronie internetowej: VWManual.ru)
9. Sprawdź żebra chłodnicy. Jeśli znajdują się na nich zabrudzenia, należy je zmyć strumieniem wody pod ciśnieniem lub przedmuchać sprężonym powietrzem.
10. Po zakończeniu płukania wkręć korek spustowy z powrotem do podstawy grzejnika.
11. Wlać mieszaninę środka przeciwzamarzaniowego i wody do zbiornika wyrównawczego, aż poziom cieczy osiągnie znak na ściance zbiornika (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 2.11. Wlewanie płynu do układu chłodzenia.
12. Załóż i dokręć korek zbiornika wyrównawczego. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 2-3 minuty. Spowoduje to usunięcie pęcherzyków powietrza z układu, po czym poziom płynu w zbiorniku powinien spaść.
13. Dolewaj płynu chłodzącego do zbiornika, aż osiągniesz wymagany poziom.
Rysunek 2.1. Oznaczenie poziomu maksymalnego na ściance naczynia wzbiorczego (przekrój 1).
Komentarze gości