Kontrola i regulacja mechanizmu kierowniczego rolkowego (VW Beetle)

Badanie

Uwaga! Samochód musi stać na przednich kołach.

Ustaw koła prosto.

Delikatnie porusz kierownicą, opierając palce na zewnętrznej krawędzi dowolnego z jej szprych. Całkowity luz nie powinien przekraczać 15 mm (mierzona wokół obwodu kierownicy, mniej więcej równa szerokości palca).

Modyfikacja

Ważne! Przed regulacją przekładni kierowniczej należy sprawdzić dokręcenie śrub osłony przekładni kierowniczej (25 Nm) oraz śrub przekładni przekładni kierowniczej na belce poprzecznej przedniego zawieszenia (30 Nm). W razie potrzeby dokręcić śruby. Jeżeli przerwa jest zbyt duża, mogą istnieć trzy możliwe przyczyny, które należy rozwiązać w następującej kolejności:

1) Skoryguj luz osiowy wału kierowniczego

Luz osiowy wału kierownicy reguluje się poprzez przesunięcie wału w elastycznym sprzęgle tarczowym. W tym przypadku należy podnieść przednią część samochodu. Jeżeli występuje luz, można go wyeliminować w następujący sposób.





Odkręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej. Aby to zrobić, należy przekręcić przekładnię kierowniczą w lewo lub w prawo, aż do oporu.



Obróć wał kierownicy przy połączeniu z przekładnią kierowniczą, dokręcając jednocześnie śrubę regulacyjną, aż do usunięcia luzu.



Oryginał można zobaczyć na portalu (vwmanual.ru)


Dokręć śrubę regulacyjną i nakrętkę zabezpieczającą.

Obróć wał kierownicy od oporu do oporu. Jednocześnie w łożyskach nie powinny być wyczuwalne silne uderzenia boczne. Jeżeli słychać stukanie, oznacza to, że śruba regulacyjna jest zbyt mocno dokręcona. W takim przypadku należy powtórzyć regulację.

2) Wyreguluj luz między rolką przekładni kierowniczej a wałem kierownicy

Jeżeli po wyregulowaniu luzu wału kierownicy nadal występuje luz w przekładni kierowniczej, należy wyregulować położenie rolki przekładni kierowniczej względem wału kierownicy. W takim przypadku samochód należy ustawić na podporach, a podczas kontroli opuścić na podłoże.

Ustaw przekładnię kierowniczą w pozycji środkowej, a następnie obróć kierownicę o 90° w lewo lub prawo.



Dostęp do śruby regulacyjnej można uzyskać przez otwór w pokrywie bagażnika.

Odkręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej wałka osi przekładni kierowniczej i wykręć śrubę regulacyjną o około jeden obrót. Następnie wkręcaj śrubę, aż poczujesz lekki opór, wynikający z dociskania rolki do wału kierownicy. Zabezpiecz śrubę regulacyjną i dokręć nakrętkę zabezpieczającą momentem 22–25 Nm.

Opuść pojazd na podłoże i sprawdź regulację. Aby to zrobić należy obrócić kierownicę od pozycji środkowej o 90°, najpierw w jednym kierunku, a potem w drugim. W tej pozycji sprawdź luz kierownicy (nie powinna przekraczać 15 mm). Jeśli po skręceniu w jedną stronę wykryje się większy luz, należy ponownie wyregulować koło kierownicy, obracając kierownicę o 90° w tym samym kierunku. Na koniec należy wykonać jazdę próbną i sprawdzić, czy kierownica wraca do pozycji środkowej po wyjściu z zakrętu (przy prędkości około 20 km/h i kącie 45°). Jeśli nie, koło kierownicy jest zbyt mocno dokręcone. W takim przypadku należy powtórzyć regulację, aby uniknąć uszkodzenia mechanizmu kierowniczego. Po wyregulowaniu mechanizmu należy również sprawdzić zbieżność kół.

3) Skorygować luz osiowy rolki układu kierowniczego

Jeżeli powyższe regulacje nie przyniosą oczekiwanego efektu, należy ponownie sprawdzić luz osiowy rolki przekładni kierowniczej. Aby tego dokonać należy zdemontować mechanizm kierowniczy i usunąć luz poprzez prawidłowy montaż rolki (praca wykonywana jest w warsztacie).