Badanie
Uwaga! Samochód musi być na przednich kołach.
Ustaw koła prosto.
Delikatnie przesuń kierownicę palcami po zewnętrznej krawędzi którejkolwiek ze szprych. Całkowity luz nie powinien przekraczać 15 mm (mierzona wokół obwodu kierownicy, w przybliżeniu równa szerokości palca).
a - luz osiowy wału kierownicy
b - luz między rolką kierującą a wałem kierownicy
c - luz osiowy rolki przekładni kierowniczej
Modyfikacja
Uwaga! Przed regulacją mechanizmu kierowniczego należy sprawdzić dokręcenie śrub pokrywy skrzyni korbowej (25 Nm) i przekładni kierowniczej na belce poprzecznej przedniego zawieszenia (30 Nm). W razie potrzeby dokręć śruby. Jeśli przerwa jest zbyt duża, może to być spowodowane trzema przyczynami, które należy wyeliminować w następującej kolejności:
1) Skorygować luz osiowy wału kierownicy
Luz osiowy wału kierownicy jest regulowany przez przesuwanie wału w elastycznym sprzęgle tarczowym. W takim przypadku przód samochodu musi zostać podniesiony. Jeśli występuje luz, można go wyeliminować w następujący sposób.
Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej. W tym celu obróć mechanizm kierowniczy do oporu w lewo lub w prawo.
Obrócić wał kierownicy na przegubie przekładni kierowniczej, jednocześnie dokręcając śrubę regulacyjną, aż luz zostanie zlikwidowany.
Dokręć śrubę regulacyjną i przeciwnakrętkę.
Obróć wał kierownicy od zamka do zamka. W takim przypadku silne uderzenia boczne w łożyskach nie powinny być odczuwalne. Jeśli występują nierówności, śruba regulacyjna jest zbyt mocno dokręcona. W takim przypadku należy powtórzyć regulację.
2) Właściwy luz między rolką sterującą a wałem kierownicy
Jeżeli po wyregulowaniu luzu wałka kierowniczego w mechanizmie kierowniczym nadal występuje luz, należy wyregulować położenie rolki kierującej względem wałka kierowniczego. W takim przypadku samochód musi być zainstalowany na podporach, a podczas sprawdzania należy go opuścić na ziemię.
Ustaw przekładnię kierowniczą w położeniu środkowym, a następnie obróć kierownicę o 90°w lewo lub w prawo.
Dostęp do śruby regulacyjnej jest możliwy przez otwór w klapie bagażnika.
Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej wałka kierownicy i wykręć śrubę regulacyjną o około jeden obrót. Następnie wkręcamy śrubę, aż będzie wyczuwalny lekki opór wynikający ze styku rolki z wałem kierownicy. Zamocuj śrubę regulacyjną i dokręć przeciwnakrętkę momentem 22-25 Nm.
Opuść pojazd na ziemię i sprawdź ustawienie. W tym celu obróć kierownicę ze środkowej pozycji o 90°, najpierw w jedną stronę, a następnie w drugą. W tej pozycji sprawdź luz kierownicy (nie powinna przekraczać 15 mm). Jeżeli po skręcie w jedną ze stron stwierdzi się większy luz, to regulację rolki przekładni kierowniczej względem wału kierownicy należy powtórzyć przy obrocie kierownicy w tym samym kierunku o 90°. Na koniec wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy po wyjściu z zakrętu kierownica wraca do pozycji środkowej (z prędkością około 20 km/h, pod kątem 45°). Jeśli nie, oznacza to, że rolka sterująca jest zbyt ciasna. W takim przypadku należy powtórzyć regulację, aby uniknąć uszkodzenia mechanizmu kierowniczego. Po wyregulowaniu mechanizmu należy również sprawdzić zbieżność kół.
3) Skorygować luz osiowy rolki sterującej
Jeśli powyższe regulacje nie przyniosą pożądanego rezultatu, należy ponownie sprawdzić luz osiowy rolki kierującej. Aby to zrobić, musisz zdemontować mechanizm kierowniczy i wyeliminować luz, odpowiednio instalując rolkę (prace wykonane w warsztacie).
Komentarze gości