Перевірка та регулювання роликового кермового механізму (VW Beetle)

Перевірка

Увага! Автомобіль має стояти на передніх колесах.

Встановити колеса прямо.

Злегка посунути пальцями кермо за зовнішній край будь-якої з його спиць. Сумарний люфт не повинен перевищувати 15 мм (вимірюється по колу рульового колеса, приблизно дорівнює ширині пальця).

Регулювання

Увага! Перед регулюванням кермового механізму обов'язково перевірити затяжку болтів кришки його картера (25 Нм) та передачі кермового механізму на поперечці передньої підвіски (30 Нм). За потреби підтягнути болти. Якщо зазор занадто великий, це може бути викликано трьома причинами, які мають бути усунені у наступній последовательности:

1) Відкоригувати осьовий люфт кермового валу

Осьовий люфт кермового валу регулюється шляхом переміщення валу в пружній дисковій муфті. При цьому має бути піднято передню частину автомобіля. Якщо люфт є, він може бути усунений так.





Послабити контргайку регулювального болта. Для цього повернути кермовий механізм ліворуч або праворуч до упору.



Повертати кермовий вал на з'єднанні кермового механізму, затягуючи при цьому регулювальний болт до усунення люфта.



Затягнути регулювальний болт та контргайку.

Повернути рульовий вал від упору до упору. При цьому не повинні відчуватись сильні бічні удари в підшипниках. Якщо удари мають місце, значить регулювальний болт затягнутий надто туго. У цьому випадку необхідно повторити регулювання.

2) Відкоригувати зазор між роликом кермової передачі та кермовим валом

Якщо після регулювання люфта рульового валу в рульовому механізмі все ще є люфт, слід відрегулювати положення ролика рульової передачі щодо рульового валу. При цьому автомобіль має бути встановлений на опорах, а під час перевірки його слід опустити на землю.

Встановити кермовий механізм у середнє положення, а потім повернути кермо на 90° вліво або вправо.



Доступ до регулювального болта можливий через отвір у кришці багажника.

Послабити контргайку регулювального болта осі ролика рульової передачі і відвернути регулювальний болт приблизно на один оберт. Потім повертати болт до тих пір, поки опір, що слабко відчувається, не стане помітним через прилягання ролика до рульового валу. Закріпити регулювальний болт і затягнути контргайку його моментом 22-25 Нм.

Опустити автомобіль на землю та перевірити регулювання. Для цього повернути кермо з середнього положення на 90° спочатку в одну, а потім в іншу сторону. У цьому положенні перевірити люфт рульового колеса (він не повинен перевищувати 15 мм). Якщо після повороту в одну зі сторін виявиться більший люфт, то регулювання ролика рульової передачі по відношенню до рульового валу слід повторити при повороті рульового колеса на 90°. На закінчення здійснити пробну поїздку і перевірити, чи кермо повертається в середнє положення після виходу з повороту (на швидкості близько 20 км/год, під кутом 45°). Якщо ні, значить, ролик кермової передачі закріплений надто туго. У цьому випадку потрібно повторити регулювання, щоб уникнути пошкодження кермового механізму. Після регулювання механізму необхідно також перевірити сходження коліс.

3) Відкоригувати осьовий люфт ролика кермового механізму

Якщо вищеописаними регулюваннями належного результату не досягнуто, слід ще раз перевірити осьовий люфт ролика рульового механізму. Для цього потрібно розібрати кермовий механізм та усунути люфт шляхом правильної установки ролика (робота проводиться у майстерні).