Праверка і рэгуляванне ролікавага рулявога механізму (VW Beetle)

Праверка

Увага! Аўтамабіль павінен стаяць на пярэдніх колах.

Устанавіць колы прама.

Злёгку падштурхоўваць пальцамі рулявое кола за вонкавы край любой з яго спіц. Сумарны люфт не павінен перавышаць 15 мм (вымяраецца па акружнасці рулявога кола, прыблізна роўны шырыні пальца).

Рэгулёўка

Увага! Перад рэгуляваннем рулявога механізму абавязкова праверыць зацяжку нітаў вечка яго картара (25 Нм) і перадачы рулявога механізму на папярочцы перадпакоя падвескі (30 Нм). Пры неабходнасці падцягнуць балты. Калі зазор занадта вялікі, тое гэта можа быць выклікана трыма чыннікамі, якія павінны быць ухілены ў наступнай паслядоўнасці:

1) Адкарэктаваць восевы люфт рулявога вала

Восевы люфт рулявога вала рэгулюецца шляхам перасоўвання вала ў пругкай дыскавай муфце. Пры гэтым павінна быць паднята перадпакой частка аўтамабіля. Калі люфт маецца, то ён можа быць ухілены наступным чынам.





Прыслабіць контргайку рэгулявальнага ніта. Для гэтага звярнуць рулявы механізм налева або направа да ўпора.



Паварочваць рулявы вал на злучэнні рулявога механізму, зацягваючы пры гэтым рэгулявальны ніт да ўхілення люфту.



Зацягнуць рэгулявальны ніт і контргайку.

Павярнуць рулявы вал ад упора да ўпора. Пры гэтым не павінны адчувацца моцныя бакавыя ўдары ў падшыпніках. Калі ўдары маюць месца, значыць, рэгулявальны ніт зацягнуць занадта прутка. У гэтым выпадку трэба паўтарыць рэгуляванне.

2) Адкарэктаваць зазор паміж ролікам рулявой перадачы і рулявым валам

Калі пасля рэгулявання люфт рулявога вала ў рулявым механізме ўсё яшчэ маецца люфт, варта адрэгуляваць становішча роліка рулявой перадачы адносна рулявога вала. Пры гэтым аўтамабіль павінен быць усталяваны на апорах, а пры праверцы яго трэба апусціць на зямлю.

Устанавіць рулявы механізм у сярэдняе становішча, а затым павярнуць рулявое кола на 90° налева або направа.



Доступ да рэгулявальнага ніта магчымы праз адтуліну ў вечку багажніка.

Прыслабіць контргайку рэгулявальнага ніта восі роліка рулявой перадачы і адкруціць рэгулявальны ніт прыблізна на адзін абарачэнне. Затым укручваць ніт датуль, пакуль слаба які адчуваецца супраціў не стане прыкметным з-за прилегания роліка да рулявога вала. Замацаваць рэгулявальны ніт і зацягнуць яго контргайку момантам 22-25 Нм.

Апусціць аўтамабіль на зямлю і праверыць рэгуляванне. Для гэтага звярнуць рулявое кола з сярэдняга становішча на 90° спачатку ў адзін, а затым у іншы бок. У гэтым становішчы праверыць люфт рулявога кола (ён не павінен перавышаць 15 мм). Калі пасля павароту ў адну з бакоў выявіцца большы люфт, то рэгуляванне роліка рулявы перадачы па адносінах да рулявога вала варта паўтарыць пры павароце рулявога колы ў тую ж бок на 90°. У заключэнне здзейсніць пробную паездку і праверыць, ці вяртаецца руль у сярэдняе становішча пасля выхаду з павароту (на хуткасці каля 20 км/г, пад кутом 45°). Калі няма, значыць, ролік рулявы перадачы замацаваны занадта туга. У гэтым выпадку трэба паўтарыць рэгуляванне, каб пазбегнуць пашкоджанні рулявога механізму. Пасля рэгулявання механізму неабходна таксама праверыць сыходжанне колаў.

3) Адкарэктаваць восевы люфт роліка рулявога механізму

У выпадку, калі вышэйапісанымі рэгуляваннямі належны вынік не дасягнуты, варта яшчэ раз праверыць восевы люфт роліка рулявога механізму. Для гэтага трэба разабраць рулявы механізм і ўхіліць люфт шляхам правільнай усталёўкі роліка (праца вырабляецца ў майстэрні).