Procedura weryfikacji
Wyjmij filtr powietrza.
Wyjmij zawór EGR i odkręć pokrywy wałków rozrządu.
Wyjmij świecę zapłonową z pierwszego cylindra. W tym celu należy użyć ściągacza i klucza do świec zapłonowych.
Rysunek 2.33. Montaż adaptera i wskaźnika
Wkręć adapter czujnika zegarowego do gniazda świecy zapłonowej do oporu (rysunek 2.33).
Wsuń czujnik zegarowy z przedłużką do oporu i dociśnij go nakrętką.
Obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika do GMP pierwszego cylindra. Zapamiętaj położenie małej wskazówki wskaźnika godzinowego.
Rysunek 2.34. Położenie otworów w wałkach rozrządu
Otwory w wałkach rozrządu muszą być ustawione tak, jak pokazano na rysunku 2.34. W razie potrzeby obróć wał korbowy o jeszcze jeden obrót (360°).
Uwaga: Jeżeli wał korbowy został obrócony poza GMP o więcej niż 0,01 mm, należy go ponownie obrócić w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika o kąt około 45°. Następnie należy ustawić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika w górnym martwym punkcie pierwszego cylindra.
Dopuszczalne odchylenie od GMP pierwszego cylindra wynosi ±0,01 mm.
Włóż narzędzie blokujące wałek rozrządu w otwory w wałkach rozrządu, aż do oporu.
Rysunek 2.35. Narzędzie do blokowania wałka rozrządu
Kołki blokujące 1 muszą wejść w otwory 2. Znak "TOP" 3 musi być widoczny od góry (rysunek 2.35).
Jeżeli blokada wałka rozrządu nie wchodzi do otworów w wałkach rozrządu do końca, przyczyną jest nieprawidłowy rozrząd zaworowy i należy go wyregulować.
Rozrząd zaworowy jest prawidłowy, jeżeli blokada wałka rozrządu jest wsunięta w otwory do oporu.
Dalszą instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
Przed montażem należy wymienić uszczelki wałka rozrządu i nasmarować je olejem.
Zainstaluj zawór EGR.
Komentarze gości