Układ chłodzenia silnika (VW Golf 5)

Obieg chłodziwa

Aby chłodzić silnik, w obwodzie stale krąży płyn chłodzący, pompowany przez pompę wodną. Dopóki silnik się nie nagrzeje, płyn chłodzący krąży tylko w głowicy cylindrów, bloku cylindrów i chłodnicy nagrzewnicy.

Gdy temperatura wzrasta, termostat układu chłodzenia cieczą otwiera duży obwód i kieruje przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy.

Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę i jest chłodzony przez powietrze przepływające obok żeberek chłodnicy.

W celu dodatkowego schłodzenia cieczy montuje się wentylator chłodnicy, napędzany silnikiem elektrycznym. Wentylator elektryczny włącza się i wyłącza w zależności od temperatury płynu chłodzącego (zobacz ilustrację 1.0).

Uwaga! Wentylator elektryczny, pod wpływem ciepła nagromadzonego w komorze silnika, może włączyć się automatycznie, nawet przy wyłączonym zapłonie. Przed przystąpieniem do prac w komorze silnika, zwłaszcza w pobliżu wentylatora chłodnicy, zaleca się odłączenie wtyczki zasilającej wentylator elektryczny.

Uwaga! Podczas prac przy układzie chłodzenia nie dopuścić do kontaktu płynu chłodzącego z paskiem rozrządu. Glikol etylenowy zawarty w płynie chłodzącym może uszkodzić podstawę paska tak bardzo, że po pewnym czasie pasek pęknie. To z kolei grozi poważnym uszkodzeniem silnika.

Uwaga! Podczas montażu przewody układu chłodzenia muszą być ułożone bez naprężeń i nie mogą stykać się z sąsiednimi częściami i podzespołami. Jeżeli końce rur i węży układu chłodzenia są oznakowane lub mają na sobie strzałki, to oznaczenia lub strzałki na złączach muszą znajdować się naprzeciwko siebie.

Dwuobwodowy układ chłodzenia. Samochody z silnikiem benzynowym FSI o pojemności 1,4/1,6 litra

Silnik benzynowy FSI posiada dwuobwodowy układ chłodzenia, który zapewnia niezależny obieg płynu chłodzącego o różnej temperaturze przez płaszcz chłodzący bloku cylindrów i głowicy cylindrów.

Przepływem środka chłodzącego sterują dwa termostaty, z których jeden steruje obwodem chłodzenia bloku cylindrów, a drugi obwodem chłodzenia głowicy cylindrów.

Zalety układu chłodzenia dwuobwodowego są następujące:

• przyspieszone nagrzewanie bloku cylindrów, ponieważ czynnik chłodzący pozostaje w płaszczu chłodzącym bloku do momentu osiągnięcia temperatury +105°C;
• wyższa temperatura bloku cylindrów zmniejsza tarcie mechanizmu korbowego;
• lepsze chłodzenie komór spalania jest zapewnione dzięki niższej temperaturze w głowicy cylindra.

Sterowanie układem chłodzenia dla pojazdów z silnikiem 2.0 litra FSI

Elementami sterującymi układem chłodzenia są blok rozdzielczy z termostatem, grzałka termostatu oraz sprężyny do mechanicznego zamykania otworów w kanałach obiegu chłodziwa.

Temperaturę płynu chłodzącego utrzymuje jednostka sterująca silnika (mikroprocesor) za pomocą termostatu z ogrzewaniem elektrycznym.

Jednostka sterująca zawiera dane parametryczne obejmujące wszystkie możliwe sytuacje robocze silnika i wybiera parametr najlepiej odpowiadający bieżącemu obciążeniu roboczemu silnika.

Jeżeli na przykład obciążenie silnika jest takie, że włącza się grzałka elektryczna sprężyny termostatu, to w takim przypadku następuje dodatkowe rozciągnięcie sprężyny i odpowiednio zwiększa się skok termostatu.


To z kolei powoduje obniżenie temperatury płynu chłodzącego i schłodzenie komór spalania. Chłodniejsze komory spalania zapewniają wcześniejszy zapłon, co zwiększa moment obrotowy silnika.

Płyn chłodzący

Układ chłodzenia jest przez cały rok wypełniony mieszanką wody, płynu niezamarzającego i środka antykorozyjnego. Mieszanka ta chroni przed uszkodzeniami spowodowanymi zamarzaniem, korozją, osadzaniem się kamienia kotłowego, a także podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego.

W układzie chłodzenia, gdy ciecz rozpręża się, a następnie ulega ogrzaniu, powstaje nadciśnienie, które również przyczynia się do wzrostu temperatury wrzenia chłodziwa.

W miarę jak płyn chłodzący się nagrzewa i rozszerza, w układzie chłodzenia powstaje ciśnienie, które również przyczynia się do wzrostu temperatury wrzenia płynu chłodzącego.

Ciśnienie w układzie reguluje się za pomocą zaworu zamontowanego na korku zbiornika wyrównawczego. Zawór otwiera się przy ciśnieniu 1,4-1,6 bara. Do prawidłowej pracy układu chłodzenia silnika konieczna jest wyższa temperatura wrzenia płynu chłodzącego.

Zbyt niska temperatura wrzenia płynu chłodzącego może spowodować blokadę termiczną, która utrudnia cyrkulację płynu chłodzącego i pogarsza chłodzenie silnika. Z tego powodu układ chłodzenia musi być przez cały rok wypełniony mieszanką koncentratu chłodzącego.

Przy uzupełnianiu lub wymianie płynu chłodzącego należy stosować fioletowy płyn niezamarzający G12 Plus (pełne oznaczenie G 012 A8F) lub w inny sposób, jeżeli spełnia wymagania techniczne "TL VW 774F", na przykład Glysantin-Alu-Protect-Premium/G30.

Uwaga! Aby uzupełnić płyn chłodzący, również w ciepłe dni, należy stosować wyłącznie mieszankę płynu niezamarzającego G12 Plus w kolorze wapiennym z czystą wodą o niskiej zawartości wapna. Nawet latem ilość środka zapobiegającego zamarzaniu w płynie chłodzącym nie powinna być mniejsza niż 40%. Z tego powodu, dodając wodę do układu chłodzenia, należy jednocześnie dodać środek zapobiegający zamarzaniu.

W naszych szerokościach geograficznych stężenie czynnika chłodzącego powinno zapewnić ochronę przed zamarzaniem przy temperaturach do około -25°, a jeszcze lepiej - do -35°. Zawartość środka zapobiegającego zamarzaniu w płynie chłodzącym nie powinna być wyższa niż 60%.

Dzięki takiemu stosunkowi procentowemu środka przeciw zamarzaniu i wody, ochrona przed zamarzaniem jest zapewniona w temperaturach do -40°C. Nie należy przekraczać tej wartości, ponieważ wraz ze wzrostem zawartości środka przeciwzamarzaniowego zmniejsza się mrozoodporność płynu chłodzącego, a co za tym idzie – jego zdolność chłodzenia.

Uwaga! W zależności od konfiguracji pojazdu objętości napełniania mogą różnić się od wartości podanych w tabeli.