Obieg płynu chłodzącego
Aby schłodzić silnik, płyn chłodzący stale krąży w obwodzie, pompowany przez pompę wodną. Gdy silnik nie jest rozgrzany, płyn chłodzący krąży tylko w głowicy cylindrów, w bloku cylindrów iw rdzeniu nagrzewnicy.
Wraz ze wzrostem temperatury termostat cieczy chłodzącej otwiera duży obwód i kieruje przepływ chłodziwa do chłodnicy.
Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę, będąc jednocześnie chłodzony powietrzem przepływającym w pobliżu żeber chłodnicy.
W celu dodatkowego chłodzenia cieczy zainstalowany jest wentylator chłodnicy napędzany silnikiem elektrycznym. Wentylator elektryczny włącza się i wyłącza w zależności od temperatury płynu chłodzącego (patrz ilustracja 1.0).
Uwaga! Wentylator elektryczny pod wpływem ciepła nagromadzonego w komorze silnika może włączyć się samoczynnie nawet przy wyłączonym zapłonie. Przed przystąpieniem do prac w komorze silnika, szczególnie w pobliżu wentylatora chłodnicy, zaleca się odłączenie wtyczki zasilania wentylatora elektrycznego.
Uwaga! Podczas prac przy układzie chłodzenia nie wolno dopuścić do przedostania się płynu chłodzącego na pasek rozrządu. Glikol etylenowy, który jest częścią płynu chłodzącego, może uszkodzić podstawę paska tak bardzo, że po pewnym czasie pęknie. To z kolei jest obarczone poważnym uszkodzeniem silnika.
Uwaga! Podczas instalacji węże układu chłodzenia muszą być ułożone bez naprężeń i nie mogą stykać się z sąsiednimi częściami i zespołami. Jeżeli końce rurociągów i węży układu chłodzenia są oznaczone lub mają na sobie strzałki, wówczas znaki lub strzałki na złączu muszą znajdować się naprzeciw siebie.
Podwójny system chłodzenia. Pojazdy z silnikiem benzynowym FSI o pojemności 1,4/1,6 litra
Silnik benzynowy FSI ma dwuobwodowy układ chłodzenia, który zapewnia oddzielny obieg płynu chłodzącego o różnych temperaturach przez płaszcz chłodzący bloku cylindrów i głowicę cylindrów.
Przepływem chłodziwa sterują dwa termostaty, z których jeden steruje obiegiem chłodzenia bloku cylindrów, a drugi obiegiem chłodzenia głowicy cylindrów.
Zalety dwuobwodowego układu chłodzenia to:
- przyspieszone nagrzewanie bloku cylindrów, ponieważ płyn chłodzący pozostaje w płaszczu chłodzącym bloku, aż osiągnie temperaturę + 105°C;
- wyższa temperatura bloku cylindrów zmniejsza tarcie korbowodu i mechanizmu korbowego;
- lepsze chłodzenie komór spalania jest zapewnione dzięki niższej temperaturze w głowicy cylindrów.
Sterowanie układem chłodzenia w pojazdach z silnikiem 2.0 FSI
Elementami sterującymi układu chłodzenia jest blok rozdzielczy z termostatem, grzałka termostatu, a także sprężyny do mechanicznego zamykania otworów w kanałach obiegu płynu chłodzącego.
Temperatura płynu chłodzącego jest utrzymywana przez jednostkę sterującą silnika (mikroprocesor) z elektrycznie podgrzewanym termostatem.
Jednostka sterująca zawiera dane parametryczne obejmujące wszystkie możliwe sytuacje pracy silnika, a jednostka dobiera parametr, który najlepiej odpowiada aktualnemu obciążeniu eksploatacyjnemu silnika.
Jeśli np. obciążenie silnika jest takie, że grzałka elektryczna sprężyny termostatu jest włączona, to w takim przypadku następuje dodatkowe rozciągnięcie sprężyny i odpowiednio skok termostatu wzrasta.
"To z kolei prowadzi do obniżenia temperatury płynu chłodzącego i wychłodzenia komór spalania. Chłodniejsze komory spalania zapewniają wcześniejszy kąt zapłonu, co zwiększa moment obrotowy silnika.
Płyn chłodzący
Układ chłodzenia jest wypełniony przez cały rok mieszanką wody, płynu niezamarzającego i środka antykorozyjnego. Mieszanka ta zabezpiecza przed uszkodzeniami spowodowanymi zamarzaniem, korozją, osadami wapiennymi, a dodatkowo podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego.
W obwodzie chłodzenia, gdy ciecz jest podgrzewana, w wyniku jej rozszerzania powstaje nadciśnienie, które również przyczynia się do wzrostu temperatury wrzenia chłodziwa.
W wyniku ogrzewania płynu chłodzącego i jego rozszerzania w układzie chłodzenia powstaje ciśnienie, co również przyczynia się do wzrostu temperatury wrzenia płynu chłodzącego.
Ciśnienie w układzie jest regulowane przez zawór zainstalowany na korku zbiornika wyrównawczego. Zawór otwiera się przy ciśnieniu 1,4-1,6 bara. Wysoka temperatura wrzenia płynu chłodzącego jest niezbędna do idealnego działania układu chłodzenia silnika.
Zbyt niska temperatura wrzenia płynu może doprowadzić do blokady cieplnej, co utrudnia cyrkulację płynu chłodzącego i niekorzystnie wpływa na chłodzenie silnika. Z tego powodu układ chłodzenia musi być zawsze wypełniony mieszanką koncentratu chłodzącego przez cały rok.
Podczas uzupełniania lub wymiany płynu chłodzącego należy używać fioletowego płynu niezamarzającego G12 Plus (pełne oznaczenie G 012 A8F) lub w inny sposób, jeśli spełnia wymagania techniczne «TL VW 774F», np. Glysantin-Alu-Protect-Premium/G30.
Uwaga! Do uzupełniania płynu chłodzącego, nawet podczas cieplejszych miesięcy, używaj wyłącznie mieszanki płynu niezamarzającego G12 Plus z kwiatu lipy i czystej wody o niskiej zawartości wapna. Nawet latem udział płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym nie powinien być mniejszy niż 40%. Z tego powodu, wlewając wodę do układu chłodzenia, należy natychmiast dodać płyn niezamarzający.
W naszych szerokościach geograficznych stężenie płynu chłodzącego powinno zapewniać ochronę przed zamarzaniem w temperaturach do około -25°, a jeszcze lepiej - do -35°. Zawartość płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym nie powinna przekraczać 60%.
Taka zawartość procentowa płynu niezamarzającego i wody zapewnia ochronę przed zamarzaniem w temperaturach do -40°C. Nie należy przekraczać tego stosunku, ponieważ wraz ze wzrostem zawartości środka przeciw zamarzaniu zmniejsza się mrozoodporność płynu chłodzącego, a także jego wydajność chłodzenia.
Uwaga! Objętości napełniania, w zależności od wyposażenia pojazdu, mogą różnić się od wartości podanych w tabeli.
Cyrkulacja chłodziwa. Pojazdy z silnikiem benzynowym FSI o pojemności 1,4/1,6 litra, 66/85 kW (90/115 l. Z.)
1 - zbiornik wyrównawczy
2 - wąż układu chłodzenia. Z zaworu recyrkulacji
3 - zawór recyrkulacji
4 - pompa wodna/termostat grzejnika nagrzewnicy
5 - chłodnica oleju przekładniowego Tylko do samochodów z automatyczną skrzynią biegów
6 - wąż układu chłodzenia. Do zaworu recyrkulacji
7 - górny wąż układu chłodzenia
8 - dolny wąż układu chłodzenia
9 - grzejnik
10 - chłodnica oleju. Tylko pojazdy z silnikiem 1,6 litra
11 - obudowa termostatu
12- głowica cylindrów/blok cylindrów
13 - rurociąg układu chłodzenia
14 - pompa wodna
15 - kolektor dolotowy
Komentarze gości