Sustav hlađenja motora (VW Golf 5)

Kruženje rashladne tekućine

Za hlađenje motora, rashladna tekućina stalno cirkulira u krugu, pumpana vodenom pumpom. Dok se motor ne zagrije, rashladna tekućina cirkulira samo u glavi cilindra, u bloku cilindra i u hladnjaku grijača.

Kako se temperatura povećava, termostat sustava za hlađenje tekućinom otvara veliki krug i usmjerava protok rashladne tekućine u hladnjak.

Rashladna tekućina se kreće kroz hladnjak, a hladi se zrakom koji prolazi blizu rebara hladnjaka.

Za dodatno hlađenje tekućine ugrađen je ventilator hladnjaka, pogonjen elektromotorom. Električni ventilator se uključuje i isključuje ovisno o temperaturi rashladnog sredstva (vidi sliku 1.0).

Pažnja! Električni ventilator, pod utjecajem topline nakupljene u motornom prostoru, može se automatski uključiti čak i kada je kontakt isključen. Preporuča se odspojiti strujni utikač električnog ventilatora prije izvođenja radova u motornom prostoru, posebno u blizini ventilatora hladnjaka.

Pažnja! Kada radite na rashladnom sustavu, nemojte dopustiti da rashladna tekućina dođe u dodir s zupčastim remenom. Etilen glikol u rashladnoj tekućini može toliko oštetiti bazu remena da će nakon nekog vremena puknuti. To je pak prepuno ozbiljnih oštećenja motora.

Pažnja! Prilikom ugradnje, crijeva rashladnog sustava moraju biti položena bez napetosti i ne smiju doći u dodir sa susjednim dijelovima i komponentama. Ako su krajevi cijevi i crijeva sustava za hlađenje označeni ili na sebi imaju strelice, oznake ili strelice na spojnom spoju moraju se nalaziti jedna nasuprot drugoj.

Sustav hlađenja s dva kruga. Automobili s 1,4-/1,6-litrenim FSI benzinskim motorom

Benzinski motor FSI ima rashladni sustav s dva kruga, koji osigurava odvojenu cirkulaciju rashladne tekućine na različitim temperaturama kroz rashladni plašt bloka cilindra i glave motora.

Protok rashladnog sredstva kontroliraju dva termostata, od kojih jedan kontrolira krug hlađenja bloka cilindra, a drugi krug hlađenja glave motora.

Prednosti rashladnog sustava s dva kruga su:

• ubrzano zagrijavanje bloka cilindra, budući da rashladna tekućina ostaje u rashladnom plaštu bloka dok ne postigne temperaturu od +105°C;
• viša temperatura bloka cilindra smanjuje trenje koljenastog mehanizma;
• bolje hlađenje komora za izgaranje osigurano je zbog niže temperature u glavi motora.

Kontrola rashladnog sustava za vozila s 2,0 litrenim FSI motorom

Upravljački elementi rashladnog sustava su razvodni blok s termostatom, termostatski grijač i opruge za mehaničko zatvaranje otvora u kanalima za cirkulaciju rashladne tekućine.

Temperaturu rashladnog sredstva održava upravljačka jedinica motora (mikroprocesor) pomoću termostata s električnim grijanjem.

Upravljačka jedinica sadrži parametarske podatke koji pokrivaju sve moguće radne situacije motora, a jedinica odabire parametar koji najbolje odgovara trenutnom radnom opterećenju motora.

Ako je npr. opterećenje motora takvo da je uključen električni grijač opruge termostata, tada dolazi do dodatnog rastezanja opruge i sukladno tome povećava se hod termostata.

To zauzvrat dovodi do smanjenja temperature rashladnog sredstva i hlađenja komora za izgaranje. Hladnije komore za izgaranje omogućuju ranije vrijeme paljenja, što povećava okretni moment motora.

Rashladno sredstvo

Sustav hlađenja puni se mješavinom vode, antifriza i antikorozivnog sredstva tijekom cijele godine. Ova smjesa štiti od oštećenja uzrokovanih smrzavanjem, korozijom, naslagama kamenca i također povisuje vrelište rashladne tekućine.

U krugu hlađenja, kada se tekućina zagrijava kao rezultat njezine ekspanzije, stvara se višak tlaka, što također doprinosi povećanju vrelišta rashladne tekućine.

Kako se rashladna tekućina zagrijava i širi, u rashladnom sustavu se stvara pritisak, što također pomaže u povećanju vrelišta rashladne tekućine.

Tlak u sustavu reguliran je ventilom instaliranim na poklopcu ekspanzijskog spremnika. Ventil se otvara pri tlaku od 1,4-1,6 bara. Za besprijekoran rad rashladnog sustava motora potrebno je više vrelište rashladne tekućine.

Prenisko vrelište rashladne tekućine može uzrokovati termičku blokadu, koja ometa cirkulaciju rashladne tekućine i smanjuje hlađenje motora. Iz tog razloga rashladni sustav mora biti napunjen mješavinom rashladnog koncentrata tijekom cijele godine.

Prilikom ponovnog punjenja ili zamjene rashladne tekućine koristite ljubičasti antifriz G12 Plus (puna oznaka G 012 A8F) ili na drugi način, ako ispunjava tehničke uvjete "TL VW 774F", na primjer, Glysantin-Alu-Protect-Premium/G30.

Pažnja! Za dopunjavanje rashladne tekućine, uključujući i toplo vrijeme, koristite samo mješavinu G12 Plus vapnenog antifriza i čiste vode s niskim udjelom kamenca. Čak i ljeti, udio antifriza u rashladnoj tekućini ne smije biti manji od 40%. Iz tog razloga, kada dodajete vodu u rashladni sustav, istovremeno dodajte antifriz.

U našim geografskim širinama koncentracija rashladne tekućine trebala bi osigurati zaštitu od smrzavanja na temperaturama do približno -25°, a još bolje - do -35°. Sadržaj antifriza u rashladnoj tekućini ne smije biti veći od 60%.

Ovim postotnim omjerom antifriza i vode osigurana je zaštita od smrzavanja na temperaturama do -40°C. Ovaj se omjer ne smije prekoračiti, jer se s povećanjem udjela antifriza smanjuje otpornost rashladnog sredstva na smrzavanje, kao i njegov rashladni kapacitet.

Pažnja! Ovisno o konfiguraciji vozila, volumeni punjenja mogu se razlikovati od vrijednosti navedenih u tablici.