Сістэма астуджэння рухавіка (VW Golf 5)

Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці

Для астуджэння рухавіка астуджальная вадкасць стала цыркулюе ў контуры, нагнятаная вадзяной помпай. Пакуль рухавік не прагрэты, астуджальная вадкасць цыркулюе толькі ў галоўцы блока цыліндраў, у блоку цыліндраў і ў радыятары ацяпляльніка.

З павелічэннем тэмпературы тэрмастат сістэмы вадкаснага астуджэння адчыняе вялікі контур і накіроўвае струмень астуджальнай вадкасці ў радыятар.

Астуджальная вадкасць рухаецца па радыятары, астуджаючыся пры гэтым паветрам, праходзілым побач з рэбрамі радыятара.

Для дадатковага астуджэння вадкасці ўсталяваны вентылятар абдзімання радыятара, які прыводзіцца ў дзеянне электраматорам. Электровентилятор уключаецца і выключаецца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці (гл. ілюстрацыю 1.0).

Увага! Электровентилятор пад уздзеяннем цяпла, які акумулюецца ў маторным адсеку, можа аўтаматычна ўключыцца і пры выключаным запальванні. Рэкамендуецца перад выкананнем прац у маторным адсеку, асабліва зблізку вентылятара абдзімання радыятара, адлучаць штэкер сілкавання электровентилятора.

Увага! Пры выкананні прац на сістэме астуджэння не дапушчайце трапленні астуджальнай вадкасці на зубчасты рамень газаразмеркавальнага механізму. Этыленгліколь, які ўваходзіць у склад астуджальнай вадкасці, можа пашкодзіць аснову рамяня настолькі, што ён праз некаторы час парвецца. Гэта ў сваю чаргу багата сур'ёзным пашкоджаннем рухавіка.

Увага! Пры ўсталёўцы шлангі сістэмы астуджэння павінны быць выкладзены без нацяжэння, а таксама яны не павінны датыкацца з побач размешчанымі дэталямі і вузламі. Калі канцы трубаправодаў і шлангаў сістэмы астуджэння маюць маркіроўку ці на іх нанесеныя стрэлкі, то пазнакі ці стрэлкі на злучальным стыку павінны размяшчацца сябар супраць сябра.

Двухконтурная сістэма астуджэння. Аўтамабілі з бензінавага рухавіка FSI абёмам 1,4-/1,6 літра

Бензінавы рухавік FSI мае двухконтурную сістэму астуджэння, якая забяспечвае паасобную цыркуляцыю астуджальнай вадкасці з рознай тэмпературай праз кашулю астуджэння блока цыліндраў і галоўку блока цыліндраў.

Кіраванне струменямі астуджальнай вадкасці выконваецца двума тэрмастатамі, з якіх адзін кіруе контурам астуджэння блока цыліндраў, а другі - контурам астуджэння галоўкі блока цыліндраў.

Перавагамі двухконтурнай сістэмы астуджэння з'яўляюцца:

• паскораны разаграванне блока цыліндраў, бо астуджальная вадкасць застаецца ў кашулі астуджэння блока да дасягнення ёю тэмпературы +105°C;
• больш высокая тэмпература блока цыліндраў зніжае трэнне шатуннай-крывашыпны механізму;
• забяспечваецца лепшае астуджэнне камер згарання за рахунак ніжэйшай тэмпературы ў галоўцы блока цыліндраў.

Кіраванне сістэмай астуджэння ў аўтамабіляў з рухавіком FSI аб'ёмам 2,0 літра

Элементамі кіравання сістэмай астуджэння з'яўляюцца размеркавальны блок з тэрмастатам, падагравальнікам тэрмастата, а таксама спружыны механічнага перакрыцця адтулін у каналах цыркуляцыі астуджальнай вадкасці.

Тэмпература астуджальнай вадкасці падтрымліваецца блокам кіравання рухавіком (мікрапрацэсарам) з дапамогай тэрмастата з электрычным падагрэвам.


У блоку кіравання закладзены параметрычныя дадзеныя, якія ахопліваюць усе магчымыя сітуацыі эксплуатацыі рухавіка, і блок выбірае той параметр, які ў найвялікай ступені адпавядае бягучай эксплуатацыйнай нагрузцы на рухавік.

Калі, да прыкладу, нагрузка на рухавік такая, што ўключаецца электрычны падагравальнік спружыны тэрмастата, то ў гэтым выпадку адбываецца дадатковае расцяжэнне спружыны і, адпаведна, ход тэрмастата павялічваецца.

Гэта ў сваю чаргу прыводзіць да зніжэння тэмпературы астуджальнай вадкасці і астуджэнню камер згарання. Халаднейшыя камеры згарання забяспечваюць ранні кут запальвання, чым павялічваецца крутоўны момант рухавіка.

Астуджальная вадкасць

Сістэма астуджэння круглы год запоўнена сумессю з вады, антыфрызу і антыкаразійнага сродку. Гэтая сумесь засцерагае ад пашкоджанняў, выкліканых замярзаннем, карозіяй, вапнавымі адкладамі і, акрамя таго, павялічвае кропку кіпення астуджальнай вадкасці.

У астуджальным контуры пры награванні вадкасці ў выніку яе пашырэння ўзнікае залішні ціск, што таксама спрыяе падвышэнню кропкі кіпення астуджальнай вадкасці.

У сувязі з нагрэвам астуджальнай вадкасці і яе пашырэннем у сістэме астуджэння ўтворыцца ціск, што таксама спрыяе павелічэнню кропкі кіпення астуджальнай вадкасці.

Ціск у сістэме рэгулюецца клапанам, усталяваным на вечку пашыральнага бачка. Клапан адчыняецца пры ціску 1,4-1,6 бар. Падвышаны пункт кіпення астуджальнай вадкасці неабходна для бездакорнай працы сістэмы астуджэння рухавіка.

Занадта нізкая кропка кіпення вадкасці можа прывесці да цеплавога корка, якая абцяжарвае цыркуляцыю астуджальнай вадкасці і пагаршае астуджэнне рухавіка. Па гэтым чынніку сістэма астуджэння абавязкова павінна быць цэлы год запоўненая сумессю з астуджальнага канцэнтрату.

Пры запраўцы або замене астуджальнай вадкасці варта карыстацца антыфрызам G12 Plus лілавога колеру (поўнае абазначэнне G 012 A8F) ці іншым, калі ён адпавядае тэхнічным патрабаванням "TL VW 774F", напрыклад, Glysantin-Alu-Protect-Premium/G30.

Увага! Для папаўнення астуджальнай вадкасці, у тым ліку і ў цёплую пару года, выкарыстоўвайце толькі сумесь антыфрызу G12 Plus ліпавага колеру і чыстай вады з нізкім утрыманнем вапны. Нават летам доля антыфрызу ў астуджальнай вадкасці не павінна быць меншай за 40%. Па гэтым чынніку пры заліванні вады ў сістэму астуджэння дадавайце адразу і антыфрыз.

У нашых шыротах канцэнтрацыя астуджальнай вадкасці павінна забяспечваць абарону ад замярзання прыкладна пры тэмпературах да -25°, а яшчэ лепш - да -35°. Утрыманне антыфрызу ў астуджальнай вадкасці не павінна быць вышэй за 60%.

Пры такіх працэнтных суадносінах антыфрызу і вады забяспечваецца абарона ад замярзання пры тэмпера турах да -40°C. Гэтыя суадносіны перавышаць не варта, таму што пры павелічэнні ўтрымання антыфрызу адбываецца зніжэнне марозаўстойлівасці астуджальнай вадкасці, а таксама яе астуджальнай здольнасці.

Увага! Заправачныя аб'ёмы ў залежнасці ад камплектацыі аўтамабіля могуць адрознівацца ад паказаных у табліцы значэнняў.

(Арыгінал артыкула размешчаны на сайце VWmanual.ru)