Циркулација расхладне течности
За хлађење мотора, расхладна течност стално циркулише у кругу, пумпа водена пумпа. Док мотор није загрејан, расхладна течност циркулише само у глави цилиндра, у блоку цилиндра и у језгру грејача.
Како температура расте, термостат за течно хлађење отвара велики круг и усмерава проток расхладне течности у радијатор.
Расхладна течност се креће кроз радијатор, док се хлади ваздухом који пролази поред ребара хладњака.
За додатно хлађење течности уграђен је вентилатор радијатора који покреће електромотор. Електрични вентилатор се укључује и искључује у зависности од температуре расхладне течности (види илустрацију 1.0).
Пажња! Електрични вентилатор, под утицајем топлоте акумулиране у моторном простору, може се аутоматски укључити чак и када је контакт искључен. Пре рада у моторном простору, посебно у близини вентилатора хладњака, препоручује се да искључите електрични утикач вентилатора.
Пажња! Када радите на систему за хлађење, не дозволите да расхладна течност доспе на зупчасти каиш. Етилен гликол, који је део расхладне течности, може толико оштетити базу каиша да се после неког времена поквари. Ово је, заузврат, испуњено озбиљним оштећењем мотора.
Пажња! Приликом уградње црева система за хлађење морају бити положена без затезања и не смеју доћи у контакт са суседним деловима и склоповима. Ако су крајеви цевовода и црева система за хлађење означени или имају стрелице на њима, онда ознаке или стрелице на спојном споју морају бити постављене једна наспрам друге.
Двоструки систем хлађења. Возила са 1,4-/1,6-литарским ФСИ бензинским мотором
ФСИ бензински мотор има двокружни систем хлађења који обезбеђује одвојену циркулацију расхладне течности са различитим температурама кроз расхладни плашт блока цилиндра и главу цилиндра.
Проток расхладне течности контролишу два термостата, од којих један контролише расхладни круг блока цилиндра, а други круг хлађења главе цилиндра.
Предности система хлађења са два круга су:
- убрзано загревање блока цилиндра, пошто расхладна течност остаје у расхладној кошуљи блока док не достигне температуру од + 105°Ц;
- виша температура блока цилиндра смањује трење клипњаче и радилице;
- обезбеђено је боље хлађење комора за сагоревање због ниже температуре у глави цилиндра.
Контрола расхладног система на возилима са 2,0 литарским ФСИ мотором
Контролни елементи система за хлађење су разводни блок са термостатом, термостатски грејач, као и опруге за механичко затварање рупа у каналима за циркулацију расхладне течности.
Температуру расхладне течности одржава контролна јединица мотора (микропроцесор) са електричним грејаним термостатом.
Управљачка јединица садржи параметарске податке који покривају све могуће ситуације рада мотора, а јединица бира параметар који најбоље одговара тренутном радном оптерећењу мотора.
Ако је, на пример, оптерећење мотора такво да је укључен електрични грејач опруге термостата, онда у овом случају постоји додатно проширење опруге и, сходно томе, ход термостата се повећава.
"Ово заузврат доводи до смањења температуре расхладне течности и хлађења комора за сагоревање. Хладније коморе за сагоревање обезбеђују ранији угао паљења, што повећава обртни момент мотора.
Расхладна течност
Систем за хлађење се пуни током целе године мешавином воде, антифриза и антикорозивног средства. Ова мешавина штити од оштећења изазваних смрзавањем, корозијом, наслагама креча и, поред тога, повећава тачку кључања расхладне течности.
У кругу за хлађење, када се течност загрева, као резултат њеног ширења, настаје вишак притиска, што такође доприноси повећању тачке кључања расхладне течности.
Због загревања расхладне течности и њеног ширења, у систему за хлађење се формира притисак, што такође доприноси повећању тачке кључања расхладне течности.
Притисак у систему се регулише вентилом инсталираним на поклопцу експанзионог резервоара. Вентил се отвара под притиском од 1,4-1,6 бара. Висока тачка кључања расхладне течности је неопходна за савршен рад система за хлађење мотора.
Прениска тачка кључања течности може довести до топлотне блокаде, која омета циркулацију расхладне течности и отежава хлађење мотора. Из тог разлога, систем за хлађење мора увек да се пуни мешавином расхладног концентрата током целе године.
Приликом пуњења или замене расхладне течности користите љубичасти антифриз Г12 Плус (пуна ознака Г 012 А8Ф) или на други начин, ако испуњава техничке услове «TL VW 774F», нпр. Глисантин-Алу-Протецт-Премиум/Г30.
Пажња! За допуну расхладне течности, чак и током топлијих месеци, користите само мешавину антифриза од цвета липе Г12 Плус и чисте воде са малим садржајем креча. Чак и лети, удео антифриза у расхладној течности не би требало да буде мањи од 40%. Из тог разлога, када сипате воду у систем за хлађење, одмах додајте антифриз.
У нашим географским ширинама, концентрација расхладне течности треба да обезбеди заштиту од смрзавања на температурама до око -25°, а још боље - до -35°. Садржај антифриза у расхладној течности не би требало да прелази 60%.
Са овим процентом антифриза и воде обезбеђена је заштита од смрзавања на температурама до -40°Ц. Овај однос не треба прекорачити, јер се са повећањем садржаја антифриза смањује отпорност расхладног средства на мраз, као и његов капацитет хлађења.
Пажња! Запремине пуњења, у зависности од опреме возила, могу се разликовати од вредности наведених у табели.
Циркулација расхладне течности. Возила са 1,4-/1,6-литарским ФСИ бензинским мотором, 66/85 кВ (90/115 л. Витх.)
1 - експанзиони резервоар
2 - црево система за хлађење. Од рециркулацијског вентила
3 - рециркулацијски вентил
4 - водена пумпа радијатора грејача / термостат
5 - хладњак за хлађење уља мењача Само за аутомобиле са аутоматским мењачем
6 - црево система за хлађење. До рециркулацијског вентила
7 - горње црево система за хлађење
8 - доње црево система за хлађење
9 - радијатор
10 - хладњак уља. Само возила са мотором од 1,6 литара
11 - кућиште термостата
12- глава цилиндра/блок цилиндра
13 - цевовод система за хлађење
14 - пумпа за воду
15 - усисни колектор
Коментари посетилаца