Система охолодження двигуна (VW Golf 5)

Циркуляція охолоджувальної рідини

Для охолодження двигуна охолодна рідина постійно циркулює в контурі, що нагнітається водяним насосом. Поки двигун не прогрітий, охолоджувальна рідина циркулює тільки в головці блоку циліндрів, в блоці циліндрів та в радіаторі обігрівача.

Зі збільшенням температури термостат системи рідинного охолодження відкриває великий контур і спрямовує потік рідини, що охолоджує, в радіатор.

Охолоджуюча рідина рухається радіатором, охолоджуючись при цьому повітрям, що проходить поруч з ребрами радіатора.

Для додаткового охолодження рідини встановлений вентилятор обдування радіатора, який приводиться в дію електромотором. Електровентилятор вмикається та вимикається залежно від температури охолоджуючої рідини (див. ілюстрацію 1.0).

Увага! Електровентилятор під впливом тепла, що акумулюється в моторному відсіку, може автоматично увімкнутися і при вимкненому запаленні. Рекомендується перед виконанням робіт у моторному відсіку, особливо поблизу вентилятора обдування радіатора, від'єднувати штекер живлення електровентилятора.

Увага! При виконанні робіт на системі охолодження не допускайте попадання охолодної рідини на зубчастий ремінь газорозподільного механізму. Етиленгліколь, що входить до складу охолоджуючої рідини, може пошкодити основу ременя настільки, що через деякий час порветься. Це в свою чергу загрожує серйозним пошкодженням двигуна.

Увага! При установці шланги системи охолодження повинні бути укладені без натягу, а також вони не повинні стикатися з розташованими поруч деталями і вузлами. Якщо кінці трубопроводів та шлангів системи охолодження мають маркування або на них нанесені стрілки, то мітки або стрілки на сполучному стику повинні розташовуватися один проти одного.

Двоконтурна система охолодження. Автомобілі з бензиновим двигуном FSI об'ємом 1,4-/1,6 літра

Бензиновий двигун FSI має двоконтурну систему охолодження, що забезпечує роздільну циркуляцію рідини, що охолоджує, з різною температурою через сорочку охолодження блоку циліндрів і головку блоку циліндрів.

Управління потоками охолоджуючої рідини виконується двома термостатами, з яких один управляє контуром охолодження блока циліндрів, а другий - контуром охолодження головки блоку циліндрів.

Перевагами двоконтурної системи охолодження є:

• прискорений розігрів блоку циліндрів, так як охолодна рідина залишається в сорочці охолодження блоку до досягнення нею температури +105°C;
• більш висока температура блоку циліндрів знижує тертя шатунно-кривошипного механізму;
• забезпечується найкраще охолодження камер згоряння за рахунок нижчої температури в головці блоку циліндрів.

Оригінал статті доступний на сайті vwmanual

Управління системою охолодження у автомобілів із двигуном FSI об'ємом 2,0 літра

Елементами управління системою охолодження є розподільний блок з термостатом, підігрівачем термостата, а також пружини механічного перекриття отворів у каналах циркуляції рідини, що охолоджує.


Температура охолоджувальної рідини підтримується блоком керування двигуном (мікропроцесором) за допомогою термостата з електричним підігрівом.

У блоці управління закладено параметричні дані, що охоплюють всі можливі ситуації експлуатації двигуна, і блок вибирає той параметр, який найбільше відповідає поточному експлуатаційному навантаженню двигуна.

Якщо, наприклад, навантаження на двигун таке, що включається електричний підігрівач пружини термостата, то цьому випадку відбувається додаткове розтягнення пружини і, відповідно, хід термостата збільшується.

Це в свою чергу призводить до зниження температури охолоджуючої рідини та охолодження камер згоряння. Холодніші камери згоряння забезпечують ранній кут запалювання, чим підвищується крутний момент двигуна.

Охолоджуюча рідина

Система охолодження цілий рік заповнена сумішшю з води, антифризу та антикорозійного засобу. Ця суміш оберігає від пошкоджень, що викликаються замерзанням, корозією, вапняними відкладеннями і, крім того, підвищує точку кипіння рідини, що охолоджує.

В охолодному контурі при нагріванні рідини в результаті її розширення виникає надлишковий тиск, що також сприяє підвищенню точки кипіння рідини, що охолоджує.

У зв'язку з нагріванням охолоджуючої рідини та її розширенням у системі охолодження утворюється тиск, що також сприяє збільшенню точки кипіння рідини, що охолоджує.

Тиск у системі регулюється клапаном, встановленим на кришці розширювального бачка. Клапан відкривається при тиску 14-16 бар. Підвищена точка кипіння рідини, що охолоджує, необхідна для бездоганної роботи системи охолодження двигуна.

Занадто низька точка кипіння рідини може призвести до теплової пробки, яка ускладнює циркуляцію рідини, що охолоджує, і погіршує охолодження двигуна. З цієї причини система охолодження обов'язково має бути цілий рік заповнена сумішшю з охолоджуючого концентрату.

При заправці або заміні рідини, що охолоджує, слід користуватися антифризом G12 Plus лілового кольору (повне позначення G 012 A8F) чи іншим, якщо він відповідає технічним вимогам "TL VW 774F", наприклад, Glysantin-Alu-Protect-Premium/G30.

Увага! Для поповнення охолоджуючої рідини, у тому числі і в теплу пору року, використовуйте тільки суміш антифризу G12 Plus липового кольору та чистої води з низьким вмістом вапна. Навіть улітку частка антифризу в охолодній рідині не повинна бути меншою за 40%. Тому при заливці води в систему охолодження додайте відразу і антифриз.

У наших широтах концентрація охолоджуючої рідини повинна забезпечувати захист від замерзання приблизно за температур до -25°, а ще краще - до -35°. Вміст антифризу в охолодній рідині не повинен перевищувати 60%.

При такому відсотковому співвідношенні антифризу і води забезпечується захист від замерзання при температурах до -40°C. Це співвідношення перевищувати не слід, тому що при збільшенні вмісту антифризу відбувається зниження морозостійкості охолоджувальної рідини, а також її здатності, що охолоджує.

Увага! Заправні обсяги в залежності від комплектації автомобіля можуть відрізнятися від вказаних у таблиці значень.