Systém chladenia motora (VW Golf 5)

Cirkulácia chladiacej kvapaliny

Na chladenie motora chladiaca kvapalina neustále cirkuluje v okruhu, čerpaná vodným čerpadlom. Kým sa motor nezahreje, chladiaca kvapalina cirkuluje iba v hlave valcov, v bloku valcov a v chladiči ohrievača.

Keď sa teplota zvýši, termostat kvapalinového chladiaceho systému otvorí veľký okruh a nasmeruje tok chladiacej kvapaliny do chladiča.

Chladiaca kvapalina sa pohybuje cez chladič a je ochladzovaná vzduchom prechádzajúcim v blízkosti rebier chladiča.

Na dodatočné chladenie kvapaliny je nainštalovaný ventilátor chladiča poháňaný elektromotorom. Elektrický ventilátor sa zapína a vypína v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny (pozri obrázok 1.0).

Pozor! Elektrický ventilátor sa pod vplyvom tepla nahromadeného v motorovom priestore môže automaticky zapnúť aj pri vypnutom zapaľovaní. Pred prácou v motorovom priestore, najmä v blízkosti ventilátora chladiča, sa odporúča odpojiť napájaciu zástrčku elektrického ventilátora.

Pozor! Pri práci na chladiacom systéme nedovoľte, aby sa chladiaca kvapalina dostala do kontaktu s rozvodovým remeňom. Etylénglykol v chladiacej kvapaline môže poškodiť základňu remeňa natoľko, že sa po chvíli zlomí. To je zase spojené s vážnym poškodením motora.

Pozor! Hadice chladiaceho systému musia byť pri montáži uložené bez napätia a nesmú prísť do kontaktu so susednými dielmi a komponentmi. Ak sú konce rúrok a hadíc chladiaceho systému označené alebo majú na sebe šípky, značky alebo šípky na spojovacom spoji musia byť umiestnené oproti sebe.

Dvojokruhový chladiaci systém. Autá s 1,4-/1,6-litrovým benzínovým motorom FSI

Benzínový motor FSI má dvojokruhový chladiaci systém, ktorý zabezpečuje oddelenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny pri rôznych teplotách cez chladiaci plášť bloku valcov a hlavy valcov.

Prietok chladiacej kvapaliny riadia dva termostaty, z ktorých jeden riadi chladiaci okruh bloku valcov a druhý chladiaci okruh hlavy valcov.

Výhody dvojokruhového chladiaceho systému sú:

• zrýchlený ohrev bloku valcov, pretože chladiaca kvapalina zostáva v chladiacom plášti bloku, kým nedosiahne teplotu +105°C;
• vyššia teplota bloku valcov znižuje trenie kľukového mechanizmu;
• lepšie chladenie spaľovacích priestorov je zabezpečené vďaka nižšej teplote v hlave valcov.

Ovládanie chladiaceho systému pre vozidlá s 2,0-litrovým motorom FSI

Ovládacími prvkami chladiaceho systému sú rozvodný blok s termostatom, ohrievač termostatu a pružiny na mechanické uzatváranie otvorov v cirkulačných kanáloch chladiacej kvapaliny.

Teplotu chladiacej kvapaliny udržiava riadiaca jednotka motora (mikroprocesor) pomocou termostatu s elektrickým ohrevom.

Riadiaca jednotka obsahuje parametrické údaje pokrývajúce všetky možné prevádzkové situácie motora a jednotka volí parameter, ktorý najlepšie zodpovedá aktuálnemu prevádzkovému zaťaženiu motora.

Ak je napríklad zaťaženie motora také, že je zapnutý elektrický ohrievač pružiny termostatu, potom v tomto prípade dôjde k dodatočnému natiahnutiu pružiny a v dôsledku toho sa zdvih termostatu zvýši.

To následne vedie k zníženiu teploty chladiacej kvapaliny a ochladzovaniu spaľovacích komôr. Chladnejšie spaľovacie komory poskytujú skoršie načasovanie zapaľovania, čo zvyšuje krútiaci moment motora.


Originálny text nájdete na portáli vwmanual.ru

Chladiaca kvapalina

Chladiaci systém je celoročne plnený zmesou vody, nemrznúcej zmesi a antikorózneho prostriedku. Táto zmes chráni pred poškodením spôsobeným mrazom, koróziou, usadeninami vodného kameňa a tiež zvyšuje bod varu chladiacej kvapaliny.

V chladiacom okruhu, keď sa kvapalina ohrieva v dôsledku jej expanzie, vzniká pretlak, ktorý tiež prispieva k zvýšeniu bodu varu chladiacej kvapaliny.

Keď sa chladiaca kvapalina zahrieva a expanduje, v chladiacom systéme sa vytvára tlak, ktorý tiež pomáha zvyšovať bod varu chladiacej kvapaliny.

Tlak v systéme je regulovaný ventilom inštalovaným na uzávere expanznej nádoby. Ventil sa otvára pri tlaku 1,4-1,6 bar. Vyšší bod varu chladiacej kvapaliny je nevyhnutný pre dokonalú činnosť chladiaceho systému motora.

Príliš nízky bod varu chladiacej kvapaliny môže spôsobiť tepelný uzáver, ktorý bráni cirkulácii chladiacej kvapaliny a znižuje chladenie motora. Z tohto dôvodu musí byť chladiaci systém po celý rok naplnený zmesou chladiaceho koncentrátu.

Pri dopĺňaní alebo výmene chladiacej kvapaliny použite fialovú nemrznúcu kvapalinu G12 Plus (plné označenie G 012 A8F) alebo inak, ak spĺňa technické požiadavky "TL VW 774F", napríklad Glysantin-Alu-Protect-Premium/G30.

Pozor! Na doplnenie chladiacej kvapaliny, a to aj v teplom počasí, používajte iba zmes nemrznúcej zmesi G12 Plus vápennej farby a čistej vody s nízkym obsahom vápna. Ani v lete by podiel nemrznúcej zmesi v chladiacej kvapaline nemal byť nižší ako 40 %. Z tohto dôvodu pri pridávaní vody do chladiaceho systému súčasne pridajte nemrznúcu zmes.

V našich zemepisných šírkach by koncentrácia chladiacej kvapaliny mala poskytnúť ochranu proti zamrznutiu pri teplotách približne do -25° a ešte lepšie - do -35°. Obsah nemrznúcej zmesi v chladiacej kvapaline by nemal byť vyšší ako 60 %.

Pri tomto percentuálnom pomere nemrznúcej zmesi a vody je zabezpečená ochrana proti zamrznutiu pri teplotách do -40°C. Tento pomer by sa nemal prekročiť, pretože so zvýšením obsahu nemrznúcej zmesi klesá mrazuvzdornosť chladiacej kvapaliny, ako aj jej chladiaci výkon.

Pozor! V závislosti od konfigurácie vozidla sa objemy plnenia môžu líšiť od hodnôt uvedených v tabuľke.