Spis treści: Czyszczenie opon ↓ Przechowywanie opon ↓ Docieranie opon ↓ Wymiana koła/wymiana ↓ Nieprawidłowe zużycie opon ↓
Opony mają swego rodzaju "pamięć" i niewłaściwe obchodzenie się z nimi, na przykład szybkie lub częste najeżdżanie na krawężniki czy bariery, często kończy się ich uszkodzeniem. Co więcej, dzieje się to dopiero po pewnym czasie i w najmniej odpowiednim momencie.
Czyszczenie opon
Nie myj opon przy użyciu urządzenia parowego. Jeżeli dysza tego urządzenia zostanie przytrzymana zbyt blisko opony, jej warstwa gumowa ulegnie nieodwracalnemu zniszczeniu w ciągu kilku sekund, czego nie da się naprawić nawet przy użyciu zimnej wody.
Opony wyczyszczone w ten sposób należy wymienić ze względów bezpieczeństwa.
Opony, które przez dłuższy czas miały kontakt z olejem lub smarem, również należy wymienić.
W takim przypadku opona najpierw pęcznieje, a następnie przyjmuje normalny kształt i wygląda na nieuszkodzoną, jednak jej nośność ulega zmniejszeniu.
Oryginał artykułu jest zamieszczony na stronie internetowej [VWManual.ru]
Przechowywanie opon
Opony należy przechowywać w chłodnym, ciemnym i suchym miejscu. Nie mogą mieć kontaktu ze smarami, olejami i paliwami.
Przechowuj koła w pozycji leżącej lub wiszącej na obręczach w garażu lub piwnicy. Jeżeli opony nie są zamontowane na felgach, należy je przechowywać w pozycji pionowej.
Przed zdjęciem kół należy nieznacznie zwiększyć ciśnienie w oponach (około 0,3-0,5 bara). W przypadku opon zimowych należy używać własnych felg, ponieważ montaż opon na felgach letnich nie jest opłacalny.
Docieranie opon
Nowe opony mają wyjątkowo gładką powierzchnię. Wynika to z procesu produkcyjnego. Z tego powodu nowe opony, łącznie z kołem zapasowym, muszą zostać dotarte.
W procesie docierania, na skutek ścierania, gładka powierzchnia staje się szorstka.
Do momentu przejechania pierwszych 300 km na nowych oponach kierowca musi zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po mokrej nawierzchni.
Wymiana koła/wymiana
Uwaga! Nie należy wymieniać opon pojedynczo, lecz przynajmniej wymienić opony w obu kołach jednej osi. W takim przypadku opony o większej głębokości bieżnika należy zawsze montować z przodu, na przednich kołach. Wszystkie 4 koła muszą być wyposażone w opony tego samego typu, o ile to możliwe, z tym samym wzorem bieżnika i pochodzące od tego samego producenta. Opony starsze niż 6 lat należy montować tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne. Należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy; nigdy nie montować używanych opon o nieznanym pochodzeniu. Przy wymianie kół i opon należy pamiętać o wymianie również zaworu.
Jeżeli koła przednie są zauważalnie bardziej zużyte, zaleca się ich zamianę na koła tylne. Dzięki temu żywotność wszystkich 4 kół jest mniej więcej taka sama.
Nie zaleca się zmiany kierunku obrotu opon podczas obracania kół, ponieważ Opony reguluje się do nowego kierunku obrotu dopiero w przypadku ich znacznego zużycia. W niektórych modelach opon kierunek jazdy oznaczony jest strzałką na ścianie bocznej opony. W takich przypadkach należy ściśle przestrzegać wskazanego kierunku ruchu.
Opony z określonym kierunkiem obrotu, który można rozpoznać po strzałce na ścianie bocznej wskazującej kierunek jazdy, należy zawsze montować zgodnie z kierunkiem jazdy (zobacz ilustrację).
Dzięki temu zapewniona jest optymalna wydajność opon pod względem aquaplaningu, przyczepności do drogi, hałasu podczas jazdy i zużycia.
Jeżeli konieczne jest zamontowanie koła zapasowego zamiast koła bezdętkowego z przepisowym kierunkiem obrotu, ale przepisany kierunek nie będzie zachowany, to taka wymiana powinna mieć charakter tymczasowy.
W takim przypadku, zwłaszcza na mokrej drodze, zaleca się przestrzeganie ograniczenia prędkości.
Nieprawidłowe zużycie opon
Przede wszystkim należy utrzymywać odpowiednie ciśnienie w oponach. Ponadto kontrolę ciśnienia należy wykonywać co najmniej raz na cztery tygodnie i koniecznie przed każdą dłuższą podróżą.
Ciśnienie sprawdzaj tylko wtedy, gdy opony są zimne. Podczas szybkiej jazdy wzrasta ze względu na nagrzewanie się opon. Jednak nie należy spuszczać powietrza z gorących opon.
W przypadku kół przednich normalne jest nieco większe zużycie barku bieżnika w porównaniu do zużycia jego środkowej części. Ponadto, ze względu na nachylenie drogi, zużywa się bark bieżnika skierowany ku środkowi drogi (dla koła lewego - bark zewnętrzny, dla koła prawego - bark wewnętrzny), może być bardziej wyraźny (zobacz ilustrację 25.0zh).
Nierównomierne zużycie opon spowodowane jest najczęściej zbyt niskim lub zbyt wysokim ciśnieniem w oponach. Nierównomierne zużycie może być spowodowane nieprawidłową geometrią kół, słabym wyważeniem kół lub uszkodzeniami amortyzatorów i tarcz.
Jeżeli ciśnienie jest zbyt wysokie, środek bieżnika zużywa się bardziej, ponieważ bieżnik wygina się pod wpływem wysokiego ciśnienia wewnętrznego.
Jeżeli ciśnienie jest zbyt niskie, na bark bieżnika działa duże obciążenie, a jego środkowa część wygina się do wewnątrz, co powoduje większe zużycie barku bieżnika.
Zużycie bieżnika w kształcie zębów piły jest zwykle spowodowane przeciążeniem pojazdu.
Komentarze gości