Неке препоруке за негу гума (VW Golf 5)

Гуме имају неку врсту "меморије", а неправилно руковање њима, које укључује, на пример, брзу или честу вожњу преко ивичњака или шина, често резултира њиховим кваром. Штавише, то се дешава тек нешто касније иу најнеповољнијем тренутку.

Чишћење гума

Не перите гуме парним чистачем. Ако се млазница овог уређаја држи превише близу гуме, њен гумени слој се неповратно уништава у року од неколико секунди, што се не може исправити чак ни употребом хладне воде.

Овако очишћене гуме морају се заменити из безбедносних разлога.

Гуме које су дуже време биле у контакту са уљем или машћу такође треба заменити.

У овом случају, гума прво набубри, а затим поприма свој нормалан облик и изгледа неоштећено, али је носивост гуме смањена.

Складиштење гума

Гуме треба чувати на хладном, тамном и сувом месту. Не смеју доћи у контакт са мазивима, уљима или горивима.

Чувајте точкове лежећи или висећи на фелгама у гаражи или подруму. Ако гуме нису монтиране на фелге, треба их чувати у усправном положају.

Пре уклањања точкова, мало повећајте притисак у гумама (за око 0,3-0,5 бара). За зимске гуме користите сопствене фелне, јер преградња гума на летње фелне није исплатива.

Уходавање гума

Нове гуме имају посебно глатку површину. То је због процеса производње. Из тог разлога, нове гуме, укључујући и нову резервну гуму, морају бити уходане.

Током процеса уходавања, као резултат почетка абразије, глатка површина постаје храпава.



До првих 300 км вожње са новим гумама, возач мора бити посебно опрезан у вожњи по мокрим коловозима.

Замена/замена точкова

Пажња! Не мењајте гуме појединачно, али бар мењајте гуме на оба точка једне осовине. У том случају, гуме са већом заосталом дубином газећег слоја увек треба поставити напред, на предње точкове. Сва 4 точка морају бити опремљена гумама само истог типа и, ако је могуће, са истим шарама газећег слоја и истог произвођача. Гуме које су старије од 6 година треба да се постављају само ако је то апсолутно неопходно и будите изузетно опрезни у вожњи никада не постављајте половне гуме чије је порекло непознато. Приликом замене точкова и гума, обавезно замените и вентил.

Ако су предњи точкови приметно више истрошени, препоручљиво је да их замените задњим. Ово обезбеђује приближно једнак радни век за сва 4 точка.

Није препоручљиво мењати смер ротације гума приликом ротације точкова, јер Гуме се прилагођавају новом правцу ротације тек након значајног хабања. На неким моделима пнеуматика, смер кретања је означен стрелицом на бочној страни гуме. У овим случајевима, назначени правац кретања мора се стриктно поштовати.

Пнеуматици са одређеним смером ротације, који се могу идентификовати стрелицом на бочној страни која показује смер кретања, увек морају да се постављају у правцу кретања (погледајте илустрацију).





Ово обезбеђује оптималне перформансе пнеуматика у погледу аквапланинга, приањања на путу, буке у вожњи и хабања.


Ако је потребно уместо равног уградити резервни точак са прописаним смером ротације, али се прописани правац неће одржати, онда таква замена мора бити привремена.

У овом случају, препоручљиво је, посебно на мокром путу, поштовати ограничење брзине.

Неправилно трошење гума

Пре свега, потребно је да одржавате прописани притисак у гумама. Штавише, провере притиска треба да се обављају најмање једном у четири недеље и обавезно пре сваког дужег путовања.

Проверавајте притисак само када су гуме хладне. При брзој вожњи се повећава због загревања гума. Међутим, свакако не би требало да испумпавате вруће гуме.

За предње точкове, нешто веће хабање рамена газећег слоја у поређењу са хабањем његовог средњег дела је нормално. Штавише, због нагиба коловоза, хабање рамена газећег слоја окренутог према средини пута (за леви точак - спољашње раме, за десни - унутрашње раме) може бити израженије (видети илустрацију 25.0ж).



Неравномерно хабање гума је углавном узроковано прениским или превисоким притиском у гумама. Неравномерно хабање може бити узроковано неправилним поравнањем точкова, лошим балансирањем точкова и дефектима амортизера и дискова.

Ако је притисак превисок, средина газећег слоја се више хаба јер се газећи слој савија под утицајем високог унутрашњег притиска.

Ако је притисак пренизак, велико оптерећење се ставља на раме газећег слоја и средина газећег слоја се савија ка унутра, што доводи до већег хабања рамена газећег слоја.

Хабање газећег слоја у облику зубаца је обично узроковано преоптерећењем возила.