Sadržaj: Čišćenje guma ↓ Skladištenje guma ↓ Uhodavanje guma ↓ Zamjena kotača/zamjena ↓ Nepravilno trošenje guma ↓
Gume imaju svojevrsnu "pamćenje", a nepravilno rukovanje njima, što uključuje, primjerice, brzu ili čestu vožnju preko rubnika ili tračnica, često rezultira njihovim kvarom. Štoviše, to se događa tek neko vrijeme kasnije iu najneprikladnijem trenutku.
Čišćenje guma
Ne perite gume parnim čistačem. Ako se mlaznica ovog uređaja drži preblizu gume, njezin gumeni sloj nepovratno se uništi u roku od nekoliko sekundi, što se ne može popraviti ni hladnom vodom.
Gume očišćene na ovaj način moraju se zamijeniti iz sigurnosnih razloga.
Gume koje su dulje vrijeme bile u kontaktu s uljem ili mašću također treba zamijeniti.
U tom slučaju guma najprije nabubri, a zatim poprimi normalan oblik i izgleda neoštećena, ali se smanjuje nosivost gume.
Skladištenje guma
Gume treba čuvati na hladnom, tamnom i suhom mjestu. Ne smiju doći u dodir s mazivima, uljima ili gorivima.
Čuvajte kotače ležeće ili obješene na naplatcima u garaži ili podrumu. Ako gume nisu postavljene na naplatke, treba ih čuvati u uspravnom položaju.
Prije skidanja kotača malo povećajte tlak u gumama (otprilike 0,3-0,5 bara). Za zimske gume koristite vlastite felge, jer premontaža guma na ljetne felge nije isplativa.
Uhodavanje guma
Nove gume imaju posebno glatku površinu. To je zbog procesa proizvodnje. Iz tog razloga, nove gume, uključujući i novu rezervnu gumu, moraju se uhodati.
Tijekom procesa uhodavanja, kao rezultat početka abrazije, glatka površina postaje hrapava.
Do prvih 300 km vožnje s novim gumama vozač mora biti posebno oprezan u vožnji po mokrim kolnicima.
Zamjena kotača/zamjena
Pažnja! Nemojte mijenjati gume pojedinačno, već barem zamijenite gume oba kotača jedne osovine. U tom slučaju gume s većom preostalom dubinom profila uvijek treba postaviti naprijed, na prednje kotače. Sva 4 kotača moraju biti opremljena gumama samo iste vrste i, ako je moguće, s istim uzorkom profila i od istog proizvođača. Gume starije od 6 godina treba postavljati samo ako je to prijeko potrebno i budite izuzetno oprezni u vožnji; nikada ne postavljajte rabljene gume čije je porijeklo nepoznato. Prilikom zamjene kotača i guma, svakako zamijenite i ventil.
Ako su prednji kotači osjetno više istrošeni, preporuča se zamijeniti ih stražnjim. To osigurava približno jednak vijek trajanja za sva 4 kotača.
Nije preporučljivo mijenjati smjer vrtnje guma prilikom vrtnje kotača jer Gume se prilagođavaju novom smjeru vrtnje tek nakon značajnog trošenja. Na nekim modelima guma smjer vožnje označen je strelicom na bočnoj strani gume. U tim slučajevima potrebno je strogo pridržavati naznačenog smjera kretanja.
Gume s određenim smjerom vrtnje, koje se mogu prepoznati po strelici na bočnoj strani koja pokazuje smjer vožnje, moraju se uvijek ugraditi u smjeru vožnje (pogledajte ilustraciju).
To osigurava optimalne performanse guma u pogledu akvaplaninga, prianjanja na cestu, buke pri vožnji i trošenja.
Ako je potrebno ugraditi rezervni kotač s propisanim smjerom vrtnje umjesto ravnog, ali se neće održati propisani smjer, tada takva zamjena mora biti privremena.
U tom slučaju preporuča se, osobito na mokroj cesti, pridržavati se ograničenja brzine.
Nepravilno trošenje guma
Prije svega, morate održavati propisani tlak u gumama. Štoviše, provjere tlaka treba provoditi najmanje jednom svaka četiri tjedna i obavezno prije svakog dužeg putovanja.
Provjeravajte tlak samo kada su gume hladne. Kod brze vožnje povećava se zbog zagrijavanja guma. Međutim, nikako ne biste trebali ispuhati vruće gume.
Za prednje kotače normalno je nešto veće trošenje gaznog ruba u odnosu na trošenje njegovog srednjeg dijela. Štoviše, zbog nagiba ceste dolazi do habanja ruba gazišta okrenutog prema sredini ceste (za lijevi kotač - vanjsko rame, za desno - unutarnje rame), može biti izraženije (vidi ilustraciju 25.0zh).
Neravnomjerno trošenje guma uglavnom je uzrokovano preniskim ili previsokim tlakom u gumama. Neravnomjerno trošenje može biti uzrokovano nepravilnim poravnanjem kotača, lošim balansiranjem kotača i kvarovima na amortizerima i diskovima.
Ako je pritisak previsok, sredina gaznog sloja se više troši jer se gazni sloj savija pod utjecajem visokog unutarnjeg tlaka.
Ako je tlak prenizak, veliko je opterećenje na gaznom dijelu i sredina gaznog sloja se savija prema unutra, što rezultira većim trošenjem gaznog sloja.
Trošenje nazubljenog gaznog sloja obično je uzrokovano preopterećenjem vozila.
Komentari posjetitelja