Néhány ajánlás a gumiabroncsok ápolására (VW Golf 5)

Az abroncsoknak van egyfajta "memóriája", és nem megfelelő kezelésük, ami például a járdaszegélyen vagy síneken való gyors vagy gyakori áthajtást is gyakran meghibásodásukhoz vezet. Sőt, ez csak egy kis idő múlva és a legalkalmatlanabb pillanatban történik meg.

Gumiabroncs tisztítás

Ne mossa a gumiabroncsokat gőztisztítóval. Ha ennek az eszköznek a fúvókáját túl közel tartják a gumiabroncshoz, annak gumirétege néhány másodpercen belül visszafordíthatatlanul tönkremegy, amit még hideg vízzel sem lehet korrigálni.

Az így tisztított gumiabroncsokat biztonsági okokból ki kell cserélni.

Azokat a gumiabroncsokat is ki kell cserélni, amelyek hosszabb ideig érintkeztek olajjal vagy zsírral.

Ebben az esetben az abroncs először megduzzad, majd felveszi normál formáját, és sértetlennek tűnik, de az abroncs teherbíró képessége csökken.

Gumiabroncs tárolás

A gumiabroncsokat hűvös, sötét és száraz helyen kell tárolni. Nem érintkezhetnek kenőanyagokkal, olajokkal vagy üzemanyagokkal.

A kerekeket fekve vagy felnire akasztva tárolja garázsban vagy pincében. Ha a gumiabroncsok nincsenek felnire szerelve, akkor azokat függőleges helyzetben kell tárolni.

A kerekek eltávolítása előtt kissé növelje meg a gumiabroncsok nyomását (körülbelül 0,3-0,5 bar). Téli abroncsokhoz használjon saját felnit, mivel a gumiabroncsok nyári felnire való visszaszerelése nem költséghatékony.

Gumiabroncs bejáratása

Az új gumik különösen sima felülettel rendelkeznek. Ez a gyártási folyamatnak köszönhető. Emiatt új gumikat kell bejáratni, beleértve az új pótgumit is.

A bejáratás során a kopás megindulása következtében a sima felület érdessé válik.

Az új gumikkal való első 300 km-ig a vezetőnek különösen óvatosnak kell lennie, ha nedves úton halad.

Kerékcsere/kerékcsere

Figyelem! Ne egyenként cserélje ki a gumikat, de legalább egy tengely mindkét kerekét cserélje ki. Ebben az esetben a nagyobb maradék profilmélységű abroncsokat mindig elöl, az első kerekekre kell felszerelni. Mind a 4 kerékre csak azonos típusú és lehetőség szerint azonos mintázatú és ugyanattól a gyártótól származó gumiabroncsokat kell felszerelni. A 6 évnél régebbi gumiabroncsokat csak akkor szabad felszerelni, ha feltétlenül szükséges, és vezetés közben ne szereljen fel olyan használt gumit, amelynek eredete ismeretlen. Kerekek és gumiabroncsok cseréjekor feltétlenül cserélje ki a szelepet is.

Ha az első kerekek észrevehetően jobban kopottak, akkor javasolt a hátsó kerekekre cserélni. Ez megközelítőleg egyenlő élettartamot biztosít mind a 4 keréknek.

A kerekek forgatásakor nem célszerű az abroncsok forgásirányát megváltoztatni, mert A gumiabroncsokat csak jelentős kopás után állítják új forgásirányra. Egyes gumiabroncs-modelleknél a haladási irányt egy nyíl jelzi a gumiabroncs oldalfalán. Ezekben az esetekben szigorúan be kell tartani a jelzett mozgásirányt.

A meghatározott forgási irányú gumiabroncsokat, amelyek az oldalfalon lévő, a menetirányt jelző nyíllal azonosíthatók, mindig menetirányban kell felszerelni (lásd az illusztrációt).






Ez biztosítja a gumiabroncsok optimális teljesítményét az aquaplaning, az úttapadás, a menetzaj és a kopás tekintetében.

Ha lapos helyett az előírt forgásirányú pótkereket kell beszerelni, de az előírt irányt nem tartják be, akkor az ilyen csere ideiglenesnek kell lennie.

Ebben az esetben, különösen nedves úton, ajánlott a sebességkorlátozás betartása.

Helytelen gumikopás

Először is be kell tartania az előírt gumiabroncsnyomást. Ezen túlmenően a nyomásellenőrzést legalább négyhetente egyszer és minden hosszabb utazás előtt feltétlenül el kell végezni.

Csak hideg gumiabroncs esetén ellenőrizze a nyomást. Gyors vezetésnél a gumiabroncsok felmelegedése miatt növekszik. A forró gumikat azonban semmiképpen sem szabad leereszteni.

Az első kerekeknél a futófelület vállának valamivel nagyobb kopása normális, mint a középső részének kopása. Ráadásul az út lejtése miatt a futófelületnek az út közepe felé eső válla elhasználódik (a bal kerékhez - a külső váll, a jobbhoz - a belső váll), hangsúlyosabb lehet (lásd a 25.0zh ábrát).



A gumiabroncsok egyenetlen kopását leginkább a túl alacsony vagy túl magas guminyomás okozza. Az egyenetlen kopást a nem megfelelő kerékbeállítás, a rossz kerékkiegyensúlyozás, valamint a lengéscsillapítók és a tárcsák hibái okozhatják.

Ha a nyomás túl nagy, akkor a futófelület közepe jobban elkopik, mert a futófelület meghajlik a nagy belső nyomás hatására.

Ha a nyomás túl alacsony, nagy terhelés nehezedik a futófelület vállára, és a futófelület közepe befelé hajlik, ami nagyobb kopást eredményez a futófelület vállán.

A fűrészfogak futófelületének kopását általában a jármű túlterhelése okozza.