Hamulce tarczowe z zaciskiem FN-3/FS-III
Uwaga! Mechanizmy hamulcowe przednich kół samochodów Golf mogą być wyposażone w dwa rodzaje zacisków. Zaleca się korzystanie z ilustracji w celu określenia rodzaju zacisku w naprawianym samochodzie. Samochody Touran są wyposażone tylko w zaciski FN-3.
Wycofanie
Uwaga! Okładziny hamulcowe należą do kategorii materiałów, dla których wymagane jest zezwolenie na eksploatację i znajdują się w rejestrze ogólnych zezwoleń na eksploatację (ZDROWAŚKA). Ponadto są one dobierane przez producenta do określonych modeli samochodów. Dlatego zaleca się stosowanie wyłącznie okładzin oferowanych przez producenta.
Uwaga! Jeśli klocki hamulcowe mają być ponownie montowane w celu późniejszego użycia, należy je oznaczyć przed demontażem. Zamiana klocków z prawego koła na lewe i odwrotnie lub zamiana klocków zewnętrznych z wewnętrznymi jest niedozwolona. Pamiętaj o wymianie wszystkich przednich klocków hamulcowych, nawet jeśli tylko jeden z nich osiągnął maksymalną dopuszczalną grubość.
1. Zaznacz strzałką kierunek obrotu koła na boku opony i poluzuj śruby koła.
2. Podnieś przód samochodu, postaw go na podstawkach i po odkręceniu śrub mocujących zdejmij koło.
Uwaga! Podczas podnoszenia pojazdu istnieje ryzyko obrażeń, dlatego przed rozpoczęciem pracy należy zapoznać się ze środkami ostrożności.
3. Odłączyć wtyk 1 czujnika zużycia klocków hamulcowych (patrz ilustracja).
4. Suwmiarka FN-3. Zwolnij sprężynę mocującą klocek hamulcowy z otworów w zacisku, podważając ją śrubokrętem (patrz strzałka na ilustracji).
5. Zdejmij zaślepki ochronne z główek kołków prowadzących zacisku i odkręć oba kołki prowadzące (patrz strzałki na ilustracji).
6. Zdejmij zacisk z prowadnicy klocka i przymocuj drutem do korpusu.
Uwaga! Zacisk musi być zamocowany tak, aby nie zwisał, a jego ciężar nie rozciągał ani nie skręcał podłączonego przewodu hamulcowego.
7. Zdejmij klocki hamulcowe.
Uwaga! Przy zdjętych klockach hamulcowych nie naciskaj pedału hamulca. W takim przypadku po naciśnięciu pedału tłok zostanie wyciśnięty z cylindra hamulcowego. Jeśli tłok nadal znajduje się poza cylindrem, zdejmij zacisk i zanieś go wraz z tłokiem do warsztatu w celu naprawy.
8. Przed zamontowaniem klocków sprawdź tarczę hamulcową pod kątem braku rowków, przesuwając po niej dłonią.
Tarcze hamulcowe z powierzchnią ząbkowaną można zmodyfikować przekazując je do warsztatu, jeśli pozwala na to ich pozostała grubość. Pamiętaj, aby oszlifować obie tarcze hamulcowe.
9. Zmierzyć grubość tarczy hamulcowej, patrz odpowiedni rozdział.
Uwaga! Do czyszczenia mechanizmu hamulca używaj wyłącznie alkoholu.
10. Oczyścić powierzchnie osadzenia i prowadzenia klocków hamulcowych w zacisku szmatką nasączoną alkoholem.
Nie używać rozpuszczalników zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach. Usuń, jeśli występuje, pozostałą warstwę samoprzylepną z zewnętrznych klocków hamulcowych.
11. Skontrolować stan kołpaka ochronnego tłoka cylindra hamulcowego. Uszkodzony i pęknięty korek należy natychmiast wymienić, ponieważ brud wnikający przez uszkodzony kapturek szybko prowadzi do rozszczelnienia zacisku.
W takim przypadku należy zdemontować i zdemontować zacisk hamulca (praca odbywa się w warsztacie).
Jeśli klocki hamulcowe są bardzo zużyte, należy sprawdzić swobodę ruchu tłoka cylindra koła.
Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do zacisku i poproś asystenta o powolne naciśnięcie pedału hamulca. Tłoczek cylindra hamulcowego powinien poruszać się swobodnie.
Aby to sprawdzić, musisz zainstalować zapasowy, nadający się do serwisowania zacisk lub użyć zacisku z innego koła. Uważaj, aby nie wydmuchać tłoka.
Rdzę na tłoku można usunąć tylko płynem hamulcowym lub alkoholem. Jeśli tłok ma twardy skok, napraw zacisk (prace wykonywane w warsztacie).
Uwaga! Gdy tłok jest wciśnięty, płyn hamulcowy jest wyciskany z cylindra hamulca koła do zbiornika wyrównawczego. Kontroluj poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym iw razie potrzeby usuń go, aby zapobiec rozpryskiwaniu.
Uwaga! Do pobierania płynu hamulcowego ze zbiorniczka wyrównawczego należy użyć syfonu lub plastikowej butelki, która nie ulega zniszczeniu przez płyn hamulcowy. Nie używaj zwykłych butelek z wodą pitną! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie wolno go odsysać ustami przez wąż. Użyj syfonu. A po wymianie klocków hamulcowych poziom płynu hamulcowego w zbiorniku nie powinien przekraczać znaku maksymalnego, ponieważ. po podgrzaniu rozszerza się. Wyciekający płyn hamulcowy spływa po głównym cylindrze hamulcowym, niszcząc lakier i powodując korozję.
12. Zdejmij korek ze zbiorniczka wyrównawczego z płynem hamulcowym i wciśnij tłoczek cylindra hamulcowego za pomocą specjalnego narzędzia do wyciskania np. HAZET 4970/6 lub klocka drewnianego (patrz ilustracja).
Uwaga! Nie odkształcaj tłoka ani nie uszkadzaj jego powierzchni i osłony przeciwpyłowej.
13. Przed zamontowaniem nowych klocków hamulcowych należy wyczyścić prowadnice i nasmarować je pastą zapobiegającą skrzypieniu hamulców, np. Liqui Moly.
Suwmiarka FN-3
14. Zdejmij folię ochronną z tylnej części zewnętrznej szczęki hamulcowej i zamontuj zewnętrzną szczękę hamulcową w prowadnicy.
15. Włóż wewnętrzną szczękę hamulcową do zacisku, jednocześnie naciskając zacisk 1 na tłoczku hamulca (patrz ilustracja).
16. Nasuń zacisk na prowadnicę szczęki, uważając, aby przedwcześnie nie połączyć zewnętrznej szczęki z zaciskiem.
Suwmiarka FS-III
17. Zamontuj klocki hamulcowe w prowadnicy.
Uwaga! Wewnętrzne i zewnętrzne klocki hamulcowe różnią się od siebie. Zewnętrzny klocek hamulcowy ma mały, pomalowany na czarno zacisk z trzema płatami z tyłu i większy zacisk z tyłu klocka wewnętrznego.
18. Zamocuj najpierw zacisk z klockami hamulcowymi od dołu (patrz strzałka na ilustracji) na przewodniku. W takim przypadku występ na zacisku powinien wychodzić poza pasek na podkładkach prowadzących (patrz strzałka na ilustracji).
19. Wkręć oba sworznie prowadzące zacisku i dokręć je momentem 30 Nm.
20. Załóż kapturki ochronne na główki kołków prowadzących.
21. Suwmiarka FN-3. Przymocuj sprężynę ustalającą do zacisku (patrz ilustracja).
Uwaga! Po zamontowaniu końców sprężyny w otworach, samą sprężynę należy wprowadzić pod prowadnicę klocka. Jeśli sprężyna zostanie zamontowana nieprawidłowo, pomimo zużycia, zewnętrzny klocek hamulcowy nie będzie się poruszał, co spowoduje większe luzowanie pedału hamulca.
22. Zamontować zdemontowane koło zgodnie ze znakami umieszczonymi przy demontażu.
23. Wkręć śruby kół i opuść samochód na koła.
24. Dokręć śruby koła na krzyż momentem 120 Nm.
Uwaga! Ściśnij kilka razy pedał hamulca do oporu, silny opór przy naciskaniu nie jest jeszcze odczuwalny. Po wykonaniu tej czynności klocki hamulcowe są wycentrowane i samoczynnie dopasowują się do pozycji roboczej.
25. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym. W razie potrzeby dolej płynu do oznaczenia maksimum i zakręć korek.
26. Ostrożnie dotrzyj nowe klocki hamulcowe. Aby to zrobić, zwolnij kilka razy, zwiększając prędkość z około 80 km/h do 40 km/h i lekko wciskając pedał hamulca. Pozwól hamulcom ostygnąć w międzyczasie.
Uwaga! Nowe klocki hamulcowe powinny być zużyte. Dlatego przed przejechaniem co najmniej 200 km z nowymi klockami hamulcowymi unikaj niepotrzebnego hamowania, aż samochód całkowicie się zatrzyma.
Uwaga: Okładzin hamulcowych nie wolno wyrzucać razem ze zwykłymi odpadami, ponieważ gromadzący się na nich pył jest niebezpieczny dla zdrowia. Należy je usuwać tylko w specjalnych punktach.
Uwaga! Upewnij się, że:
- A) przewody hamulcowe są dobrze podłączone,
- B) przewody hamulcowe mocowane w uchwytach,
- V) odpowietrzniki hamulców są przykręcone,
- G) w zbiorniku wyrównawczym jest wystarczająca ilość płynu hamulcowego.
27. Wykonaj test szczelności hamulca, uruchamiając silnik.
Aby to zrobić, naciśnij pedał hamulca z siłą 200-300 N (20-30 kg) i przytrzymaj przez około 10 sekund. Ciśnienie w układzie i odpowiednio opór pedału hamulca nie powinny się zmniejszać. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń.
28. Jazda próbna po torze o małym natężeniu ruchu. W trakcie jazdy hamuj.
Komentarze gości