Informacje ogólne o układzie hamulcowym (VW Golf 5)

Prace przy układzie hamulcowym wymagają szczególnej uwagi, czystości i precyzji. Jeśli nie posiadasz odpowiedniego doświadczenia, lepiej powierzyć takie prace wyspecjalizowanemu warsztatowi.

Układ hamulcowy składa się z cylindra głównego, podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania i hamulców tarczowych (zobacz ilustracje 1.0 i 1.0a).

Hydrauliczny układ hamulcowy podzielony jest na dwa obwody działające po przekątnej.

Jeden obwód hydrauliczny oddziałuje na przednie prawe i tylne lewe koło, a drugi na przednie lewe i tylne prawe. Dzięki temu można mieć pewność, że pojazd zatrzyma się z wystarczającą skutecznością, np. w przypadku nieszczelności w jednym z obwodów układu hamulcowego.

Ciśnienie w obu obwodach wytwarzane jest przez podwójny (tandemowy) cylinder hamulcowy po naciśnięciu pedału hamulca.

Zbiornik wyrównawczy z płynem hamulcowym znajduje się w komorze silnika nad głównym cylindrem hamulcowym.

Dostarcza płyn hamulcowy do całego układu hamulcowego, a także do hydraulicznego napędu sprzęgła.

Układ wspomagania hamulca silnikowego wykorzystuje podciśnienie w kolektorze dolotowym i zwiększa siłę nacisku po naciśnięciu pedału hamulca.

Niektóre modele z silnikiem benzynowym i automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w elektryczną pompę podciśnieniową. W tym przypadku pompa próżniowa jest zamontowana z przodu automatycznej skrzyni biegów.



Ponieważ w silniku Diesla w kolektorze dolotowym nie występuje prawie żadne podciśnienie, samochody z silnikiem Diesla są wyposażone w specjalną pompę podciśnieniową układu wspomagania hamulców. Pompa próżniowa jest zamontowana na głowicy cylindra razem z pompą paliwa i napędzana jest przez wałek rozrządu.

Okładziny hamulcowe należą do kategorii materiałów wymagających zezwolenia na eksploatację i są objęte ogólnym zezwoleniem na eksploatację (ABE).

Ponadto są one dobierane przez producenta do konkretnych modeli samochodów. W związku z tym zaleca się stosowanie wyłącznie klocków zalecanych przez producenta lub zatwierdzonych przez Federalną Administrację Pojazdów Mechanicznych.

Tym wkładkom nadano numer nadany przez Federalną Administrację Pojazdów Mechanicznych.

Uwaga! Podczas jazdy po mokrej nawierzchni zaleca się od czasu do czasu hamować w celu oczyszczenia tarcz hamulcowych. Mimo że siły odśrodkowe wypłukują wodę z tarcz hamulcowych, nadal pozostaje na nich cienka warstwa silikonu, produktów zużycia gumy, smaru i innych zanieczyszczeń, które pogarszają reakcję hamulców.

[Oryginał można zobaczyć na portalu: VWMANUAL]

Spalony brud na klockach hamulcowych i zatkane rowki odprowadzające wodę w klockach hamulcowych są przyczyną powstawania żeberek na tarczach hamulcowych. Może to spowodować pogorszenie działania hamulców.

Uwaga! Podczas czyszczenia układu hamulcowego powstaje kurz. Pył ten ma szkodliwy wpływ na zdrowie człowieka. Dlatego podczas czyszczenia układu hamulcowego należy używać maski oddechowej, aby zapobiec przedostaniu się pyłu hamulcowego do dróg oddechowych.

ABS/HBA/EBV/EDS/ASR/ESP

Samodzielna naprawa podzespołów elektronicznych układu hamulcowego jest niedozwolona. Naprawy tych podzespołów powinny być wykonywane przez specjalistyczny warsztat.

Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu samochód pozostaje sterowny nawet podczas hamowania aż do całkowitego zatrzymania.

Hydrauliczny wzmacniacz hamulca (HBA)

Na podstawie tego, jak gwałtownie naciśnięty zostanie pedał hamulca, elektroniczny układ wspomagania ustala, czy wystąpiła niebezpieczna sytuacja. W ciągu milisekund wytwarza niezbędne ciśnienie w układzie hamulcowym i skraca drogę hamowania, nawet jeśli kierowca nie ma czasu na naciśnięcie pedału hamulca z siłą wymaganą do zatrzymania samochodu.

Elektroniczny rozdział siły hamowania (EBV)

Elektroniczny układ rozdziału siły hamowania (EBV) rozdziela siłę hamowania na tylne koła za pomocą układu hydraulicznego ABS.

Podczas jazdy na wprost, podczas hamowania hamulce kół tylnych są w pełni wykorzystane.

Aby zapewnić stabilność pojazdu podczas hamowania na zakrętach, konieczne jest zmniejszenie siły hamowania na koła tylne. Na podstawie informacji przekazywanych przez czujniki ABS o prędkości obrotowej kół, elektroniczny rozdzielacz momentu rozpoznaje, czy pojazd porusza się po linii prostej, czy wykonuje skręt.

Podczas pokonywania zakrętów siła hamowania na tylnych kołach ulega zmniejszeniu, co zapewnia im maksymalną siłę boczną, zapobiegając poślizgowi samochodu na zakręcie.

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS)

Dzięki elektronicznej blokadzie mechanizmu różnicowego ślizgające się koło zostaje zahamowane, a siła trakcyjna przenoszona jest na koło, które się nie ślizga, ale ma lepszą przyczepność do podłoża lub nawierzchni drogi. System EDS aktywuje się natychmiast po rozpoczęciu ruchu pojazdu i automatycznie wyłącza się, gdy pojazd osiągnie prędkość około 40 kilometrów na godzinę. EDS działa również podczas cofania.

Regulacja antypoślizgowa (ASR)

System hamuje ślizgające się koła i przenosi moment obrotowy na koła, które mają stały kontakt z nawierzchnią drogi. System monitoruje obrót kół i hamuje je, jeśli zaczynają się ślizgać.

Na desce rozdzielczej zaczyna migać kontrolka ostrzegawcza ESP, informując kierowcę, że jedno z kół osiągnęło punkt uważany za poślizg. ASR można wyłączyć za pomocą przełącznika ESP znajdującego się na konsoli środkowej. W takim przypadku na desce rozdzielczej zapala się kontrolka ostrzegawcza ESP.

Uwaga! Podczas jazdy po piasku, żwirze lub głębokim śniegu może zaistnieć konieczność jazdy z poślizgiem kół i bez hamowania silnikiem. W takich przypadkach ASR można wyłączyć, naciskając przełącznik na konsoli środkowej.

Automatyczny system kontroli stabilności pojazdu podczas pokonywania zakrętów (ESP). ESP łączy w sobie funkcje EDS i ASR.

Podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością lub wykonywania gwałtownych manewrów, układ automatycznej kontroli stabilności rozpoznaje "zamiar" pojazdu zmierzający do utraty stabilności. W tym celu jednostka sterująca ESP bierze pod uwagę informacje z czujników dotyczące kąta skrętu i na podstawie prędkości pojazdu oblicza prędkość kątową (prędkość obrotowa) pojazdu względem osi pionowej i natychmiastowo określa moment, w którym pojazd może utracić stabilność.

Regulując ciśnienie w mechanizmach hamulcowych odpowiednich kół oraz hamując silnikiem, ESP zapewnia natychmiastowy powrót samochodu do położenia, w którym jego stabilność nie jest zagrożona.

Uwaga! Aby układ ESP działał prawidłowo, konieczne jest zamontowanie tych samych opon na wszystkich czterech kołach pojazdu.

O działaniu układu ESP informuje zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej.

W takich przypadkach kierowca musi wziąć pod uwagę sytuację na drodze i zmienić prędkość. W przeciwnym razie samochód może wpaść w poślizg.

Blokada w jednostce sterującej ABS/ESP/EDS zapewnia automatyczne wyłączenie systemu w razie awarii, np. zerwania przewodu zasilającego lub spadku napięcia akumulatora poniżej 10 V.

Wyłączenie odpowiedniego układu jest sygnalizowane zapaleniem się odpowiedniej kontrolki na desce rozdzielczej.

Normalny układ hamulcowy pozostaje skuteczny, gdy ABS/ESP/EDS jest wyłączony. W takim przypadku pojazd zachowuje się tak, jakby nie był wyposażony w systemy ABS/ESP/EDS.

Uwaga! Jeżeli podczas jazdy na desce rozdzielczej zapali się jedna lub więcej kontrolek ostrzegawczych dotyczących ww. systemów, zaleca się wykonanie następujących czynności:

• 1. Zatrzymaj się i wyłącz silnik. i zacznij od nowa.
• 2. Sprawdź napięcie akumulatora. Jeżeli napięcie akumulatora jest niższe niż 10,5 U, należy naładować akumulator.

Uwaga! Jeżeli kontrolki ostrzegawcze zapalają się na początku ruchu, a następnie gasną po pewnym czasie, oznacza to, że napięcie akumulatora było zbyt niskie, ale wzrosło w trakcie ruchu na skutek ładowania z generatora.

• 3. Sprawdź, czy zaciski przewodów są solidnie przymocowane do zacisków akumulatora.
• 4. Ustaw samochód na podstawkach podnośnikowych i zdejmij koła. Sprawdź, czy przewody czujników nie mają uszkodzeń zewnętrznych (szlifowanie). Dalsze kontrole ABS/ESP/EDS należy wykonywać w warsztacie.

Uwaga! Podczas spawania elektrycznego należy odłączyć wtyczkę sterownika elektronicznego ABS. Wtyczka znajduje się w komorze silnika. Odłączaj wtyczkę tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas prac malarskich jednostka sterująca może być narażona na krótkotrwałe działanie wysokich temperatur nieprzekraczających +95°C oraz długotrwałe (maksymalnie w ciągu 2 godzin) temperatura nie wyższa niż +85°C.