Opće informacije o kočionom sustavu (VW Golf 5)

Rad na kočionom sustavu zahtijeva posebnu pozornost na čistoću i preciznost. Ako nemate potrebno iskustvo, bolje je povjeriti takav posao specijaliziranoj radionici.

Kočioni sustav sastoji se od glavnog cilindra, vakuumskog pojačivača kočnice i disk kočnica (vidi ilustracije 1.0 i 1.0a).

Hidraulički kočioni sustav podijeljen je u dva kruga koji rade dijagonalno.

Jedan hidraulički krug djeluje na prednji desni i stražnji lijevi kotač, a drugi na prednji lijevi i stražnji desni. To osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje vozila u slučaju, na primjer, curenja u jednom od krugova kočionog sustava.

Tlak za oba kruga stvara dvostruki (tandem) glavni kočioni cilindar kada se pritisne papučica kočnice.

Ekspanzijski spremnik s kočionom tekućinom nalazi se u motornom prostoru iznad glavnog kočionog cilindra.

Opskrbljuje kočionom tekućinom cijeli kočioni sustav, kao i pogon hidraulične spojke.

Pojačivač kočnice motora koristi vakuum u usisnom razvodniku i povećava silu koja se primjenjuje kada se pritisne papučica kočnice.

Neki modeli s benzinskim motorom i automatskim mjenjačem opremljeni su električnom vakuum pumpom. U ovom slučaju, vakuumska pumpa je postavljena na prednji dio automatskog mjenjača.

Zbog činjenice da dizelski motor nema gotovo nikakav vakuum u usisnom razvodniku, automobili s dizelskim motorom opremljeni su posebnom vakuum pumpom za pojačivač kočnica. Vakuum pumpa je montirana na glavi motora zajedno s pumpom za gorivo i pokreće je bregasta osovina.



Kočne obloge su kategorija materijala za koje je potrebna uporabna dozvola i uključeni su u Opću uporabnu dozvolu (ABE).

Osim toga, odabire ih proizvođač za određene modele automobila. Stoga se preporuča koristiti samo jastučiće koje je preporučio proizvođač ili odobrila Federalna uprava za motorna vozila.

Ovi jastučići imaju broj koji im je dodijelio Federal Motor Vehicle Administration.

Pažnja! Prilikom vožnje po mokrim cestama preporuča se s vremena na vrijeme zakočiti kako bi se očistili kočioni diskovi. Iako centrifugalne sile ispiru vodu s kočionih diskova, oni i dalje zadržavaju tanak sloj silikona, gumenih proizvoda od habanja, masti i drugih nečistoća koje umanjuju odziv kočnica.

Spaljena prljavština na kočionim pločicama i začepljeni utori za odvod vode u kočionim pločicama dovode do izbočenih kočionih diskova. To može uzrokovati loš rad kočnica.

Pažnja! Prilikom čišćenja kočionog sustava stvara se prašina. Ova prašina ima štetan učinak na ljudsko zdravlje. Stoga, kada čistite kočioni sustav, koristite respirator kako biste spriječili ulazak kočione prašine u dišne puteve.

ABS/HBA/EBV/EDS/ASR/ESP

Samostalni popravak elektroničkih komponenti kočionog sustava nije dopušten. Popravke ovih komponenti treba obaviti specijalizirana radionica.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sprječava blokiranje kotača tijekom naglog kočenja. Zahvaljujući tome, automobil ostaje upravljiv čak i kada koči do potpunog zaustavljanja.

Hidraulički pojačivač kočnice (HBA)

Na temelju toga koliko je naglo pritisnuta papučica kočnice, elektronički pojačivač tlaka određuje je li došlo do opasne situacije. Unutar milisekundi stvara potreban pritisak u kočionom sustavu i smanjuje put kočenja, čak i ako vozač nema vremena pritisnuti papučicu kočnice snagom potrebnom za zaustavljanje automobila.

Elektronička raspodjela sile kočenja (EBV)

Elektronička raspodjela sile kočenja (EBV) raspodjeljuje silu kočenja između stražnjih kotača pomoću ABS hidraulike.

Kod vožnje ravno, kočnice stražnjih kotača su potpuno aktivirane prilikom kočenja.

Kako bi se osigurala stabilnost vozila pri kočenju u zavojima, potrebno je smanjiti učinak kočenja stražnjih kotača. Na temelju informacija koje prenose ABS senzori o brzini vrtnje kotača, elektronički razvodnik prepoznaje kreće li se vozilo pravocrtno ili skreće.

U zavojima se smanjuje sila kočenja na stražnjim kotačima, što im osigurava maksimalnu bočnu silu, sprječavajući proklizavanje automobila u zavoju.

Elektronička blokada diferencijala (EDS)

Elektroničkom blokadom diferencijala proklizavajući kotač se koči i vučna sila prenosi na kotač koji ne proklizava, ali ima jače prianjanje na tlo ili kolnik. EDS se aktivira odmah kada vozilo krene i automatski se deaktivira kada vozilo postigne brzinu od približno 40 kilometara na sat. EDS funkcionira i pri vožnji unazad.

Protuklizna regulacija (ASR)

Sustav koči proklizavajuće kotače i prenosi okretni moment na one kotače koji su čvrsto povezani s podlogom. Sustav prati rotaciju kotača i koči ih ako počnu proklizavati.

Svjetlo upozorenja ESP-a na ploči s instrumentima počinje treperiti, obavještavajući vozača da je jedan od kotača dosegao točku koja se smatra proklizavanjem. ASR se može isključiti pomoću ESP prekidača koji se nalazi na središnjoj konzoli. U tom slučaju na ploči s instrumentima pali se lampica upozorenja ESP-a.

Pažnja! Kada vozite po pijesku, šljunku ili dubokom snijegu, možda će biti potrebno voziti s proklizavanjem kotača i bez kočenja motorom. U takvim slučajevima ASR se može isključiti pritiskom na prekidač na središnjoj konzoli.

Automatski sustav kontrole stabilnosti vozila u zavojima (ESP). ESP kombinira funkcije EDS-a i ASR-a.

Prilikom velike brzine vožnje iza zavoja ili izvođenja naglih manevara, sustav automatske kontrole stabilnosti prepoznaje "namjeru" vozila da izgubi stabilnost. U tu svrhu, ESP upravljačka jedinica uzima u obzir podatke senzora o kutu upravljanja i na temelju brzine vozila izračunava kutnu brzinu (brzina rotacije) vozila u odnosu na okomitu os i trenutno određuje trenutak kada vozilo može izgubiti stabilnost.

Regulacijom tlaka u kočionim mehanizmima odgovarajućih kotača, kao i kočenjem motora, ESP osigurava da se automobil odmah vrati u položaj u kojem njegova stabilnost nije ugrožena.

Pažnja! Za pravilan rad ESP-a potrebno je da na sva četiri kotača vozila budu postavljene iste gume.

Rad ESP-a označava se paljenjem signalne lampice na ploči s instrumentima.

U takvim slučajevima vozač mora voditi računa o prometnoj situaciji i promijeniti brzinu. Inače bi automobil mogao proklizati.

Blokator u upravljačkoj jedinici ABS/ESP/EDS osigurava automatsko isključivanje sustava u slučaju kvara, na primjer, ako pukne žica napajanja ili ako napon akumulatora padne ispod 10 V.

Isključivanje odgovarajućeg sustava označeno je odgovarajućim indikatorskim svjetlom na ploči s instrumentima.

Normalni sustav kočenja ostaje učinkovit kada je ABS/ESP/EDS isključen. U tom slučaju vozilo se ponaša kao da nije opremljeno ABS/ESP/EDS sustavima.

Pažnja! Ako se tijekom vožnje na ploči s instrumentima upali jedna ili više lampica upozorenja koje se odnose na gore navedene sustave, preporučuje se učiniti sljedeće:

• 1. Zaustavite i ugasite motor. a zatim ga ponovno pokrenite.
• 2. Provjerite napon baterije. Ako je napon baterije manji od 10,5 U, napunite bateriju.

Pažnja! Ako se svjetla upozorenja upale na početku kretanja i ugase nakon nekog vremena, to znači da je napon akumulatora bio prenizak, ali se zatim povećao tijekom kretanja kao rezultat ponovnog punjenja iz generatora.

• 3. Provjerite jesu li žičani terminali čvrsto pričvršćeni na terminale baterije.
• 4. Postavite automobil na postolje i uklonite kotače. Provjerite ima li na žicama senzora vanjskih oštećenja (mljevenje). Daljnju provjeru ABS/ESP/EDS treba obaviti u radionici.

Pažnja! Kada radite s električnim zavarivanjem, utikač elektroničke upravljačke jedinice ABS mora biti isključen. Utikač se nalazi u motornom prostoru. Isključite utikač samo kada je paljenje isključeno. Prilikom lakiranja upravljačka jedinica može biti izložena kratkotrajnim visokim temperaturama koje ne prelaze +95°C i dugotrajnim (najviše unutar 2 sata) temperature ne više od +85°C.