A fékrendszer fő fékhengerből, vákuumfékrásegítőből és keréktárcsafékekből áll (lásd az 1.0 és 1.0a ábrákat).
A hidraulikus fékrendszer két körre van osztva, amelyek átlósan működnek.
Az egyik hidraulikus kör a jobb első és a bal hátsó kerekekre, a másik pedig a bal első és a jobb hátsó kerekekre hat. Ez lehetővé teszi a jármű megfelelő hatékonyságú leállítását, ha például a fékrendszer valamelyik áramkörében szivárgás lép fel.
A nyomást mindkét körben a dupla (tandem) főfékhenger, amikor a fékpedálra nyomják.
A fékfolyadékot tartalmazó tágulási tartály a főfékhenger feletti motortérben található.
Ebből a fékfolyadék biztosítja a teljes fékrendszert, valamint a hidraulikus tengelykapcsolót.
A motorfék-vákuum-erősítő a szívócsőben lévő vákuumot használja, és a fékpedál lenyomásakor növeli a kifejtett erőt.
Néhány benzinmotorral és automata sebességváltóval felszerelt modell elektromos meghajtású vákuumszivattyúval van felszerelve. Ebben az esetben a vákuumszivattyú az automata sebességváltó elejére van rögzítve.
Tekintettel arra, hogy a dízelmotoroknál szinte nincs vákuum a szívócsonkban, a dízelmotoros járműveket speciális fékrásegítő vákuumszivattyúval látják el. A vákuumszivattyú az üzemanyag-szivattyúval együtt a hengerfejre van felszerelve, és a vezérműtengely hajtja.
A fékbetétek olyan anyagok kategóriája, amelyek működéséhez engedély szükséges, és az általános üzemeltetési engedélyben szerepelnek (AVE).
Ezenkívül bizonyos autómodellekhez a gyártó választja ki őket. Ezért javasoljuk, hogy csak a gyártó által kínált vagy a Szövetségi Automobile Administration által jóváhagyott betéteket használjon.
Ezeknek a párnáknak a Szövetségi Automobile Administration által megadott számuk van.
Figyelem! Nedves úton történő vezetéskor a féktárcsák tisztítása érdekében időnként ajánlott fékezni. Bár a féktárcsákról centrifugális erő hatására a víz lefolyik, vékony réteg szilikon, gumikopástermék, zsír és egyéb szennyeződések maradnak rajtuk, amelyek rontják a fékreakciót.
A fékbetéteken lévő megégett szennyeződés és a fékbetétek eltömődött vízleeresztő rései fogazott féktárcsákhoz vezetnek. Emiatt a fékek hatása romolhat.
Figyelem! A fékrendszer tisztítása során por keletkezik. Ez a por káros az emberi egészségre. Ezért a fékrendszer tisztítása során használjon légzőkészüléket, hogy megakadályozza a fékpor légutakba jutását.
ABS/HBA/EBV/EDS/ASR/ESP
A fékrendszer elektronikus alkatrészeinek önjavítása nem megengedett. Ezeket az alkatrészeket javíttassa meg szakműhelyben.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) megakadályozza a kerekek blokkolását éles fékezéskor. Ennek köszönhetően az autó teljesen lefékezéskor is kormányozható marad.
Hidraulikus fékrásegítő (NVA)
A fékpedál erős lenyomásakor az elektronikus erősítő meghatározza a veszélyes helyzet előfordulását. Ezredmásodperceken belül létrehozza a szükséges nyomást a fékrendszerben, és lerövidíti a féktávolságot, még akkor is, ha a vezetőnek nincs ideje lenyomni a fékpedált az autó megállításához szükséges erővel.
Elektronikus fékerő-elosztó (EBV)
fékerő elosztó (EBV) újraelosztja a fékerőt a hátsó kerekek között az ABS hidraulika segítségével.
Egyenes menetben a hátsó kerekek fékmechanizmusai fékezés esetén teljes hatékonysággal aktiválódnak.
A kanyarban történő fékezés során a jármű stabilitásának biztosítása érdekében csökkenteni kell a hátsó kerekek által tapasztalt fékhatást. Az ABS-érzékelők által a kerekek forgási sebességéről továbbított információ alapján az elektronikus elosztó felismeri, hogy az autó egyenes vonalban halad-e vagy kanyarodik-e.
Kanyarban a hátsó kerekekre nehezedő fékezőerő csökken, ami maximális oldalcsúszási erőt biztosít számukra, megakadályozva az autó megcsúszását a kanyarban.
Elektronikus differenciálzár (EDS)
Az elektronikus differenciálzár segítségével egy csúszó kereket fékeznek, és a tapadást átadják a nem csúszott, de erősebben tapadó keréknek a talajon vagy az útfelületen. Az EDS azonnal bekapcsol a mozgás megkezdésekor, és automatikusan kikapcsol, amikor az autó körülbelül 40 kilométeres óránkénti sebességet fejleszt. Az EDS tolatáskor is működik.
Csúszásgátló rendszer (ASR)
A rendszer lefékezi a csúszó kerekeket, és átadja a nyomatékot azokra a kerekekre, amelyek stabilan tapadnak. A rendszer figyeli a kerekek forgását, és lefékezi őket, ha csúszni kezdenek.
A műszerfalon lévő ESP figyelmeztető lámpa villogni kezd, tájékoztatva a vezetőt, hogy az egyik kerék elérte azt a pontot, amely csúszásnak minősül. Az ASR kikapcsolható a középkonzolon található ESP kapcsolóval. Ebben az esetben a műszerfalon kigyullad az ESP figyelmeztető lámpa.
Figyelem! Homok, kavics vagy mély havon történő haladáskor előfordulhat, hogy kerekek kipörgésével és motorfékezés nélkül kell haladni. Ilyen esetekben az ASR kikapcsolható a középkonzolon található kapcsoló megnyomásával.
Rendszer a jármű stabilitásának automatikus stabilizálására kanyarodáskor (ESP). Az ESP egyesíti az EDS és az ASR funkcióit.
Ha nagy sebességgel kanyarodik, vagy éles manővereket hajt végre, a menetstabilizáló felismeri «szándék» a jármű elveszti stabilitását. Ennek érdekében az ESP vezérlőegység figyelembe veszi az érzékelőktől származó információkat a forgásszögről, és a jármű sebessége alapján kiszámítja a szögsebességet is (forgási sebesség) a jármű függőleges tengelyéhez képest, és azonnal meghatározza azt a pillanatot, amikor a jármű elveszítheti stabilitását.
A megfelelő kerekek fékmechanizmusainak nyomásának beállításával, valamint a motor lassításával az ESP biztosítja, hogy az autó azonnal olyan helyzetbe kerüljön, amelyben semmi sem veszélyezteti a stabilitását.
Figyelem! Az ESP hibátlan működéséhez szükséges, hogy az autó mind a négy kerekére ugyanazokat a gumikat szereljék fel.
Az ESP működését a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa jelzi.
A sofőrnek ilyen esetekben figyelembe kell vennie a forgalmi helyzetet és változtatnia kell a sebességen. Ellenkező esetben az autó megcsúszhat.
Az ABS / ESP / EDS vezérlőegység reteszelése biztosítja a rendszer automatikus leállítását meghibásodás esetén, például ha a tápvezeték megszakad, vagy ha az akkumulátor feszültsége 10 V alá csökken.
A megfelelő rendszer kikapcsolását a műszerfalon lévő megfelelő ellenőrző lámpa jelzi.
A normál fékrendszer megtartja hatását, ha az ABS/ESP/EDS ki van kapcsolva. Ebben az esetben a jármű úgy viselkedik, mintha nem lenne felszerelve ABS/ESP/EDS rendszerrel.
Figyelem! Ha vezetés közben egy vagy több figyelmeztető lámpa kigyullad a műszerfalon, ajánlatos a következőket tenni:
- 1. Álljon le, állítsa le a motort. majd futtassa újra.
- 2. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha az akkumulátor feszültsége kisebb, mint 10,5 U, töltse fel az akkumulátort.
Figyelem! Ha a figyelmeztető lámpák a mozgás elején kigyulladnak, majd egy idő után kialszanak, az azt jelzi, hogy az akkumulátor feszültsége túl alacsony volt, de a generátorból történő újratöltés hatására mozgás közben megnőtt.
- 3. Ellenőrizze, hogy a vezeték kivezetései megfelelően rögzítve vannak-e az akkumulátor kivezetéseihez.
- 4. Helyezze a járművet emelőállványokra, és vegye le a kerekeket. Ellenőrizze az érzékelő vezetékeit külső sérülésekre (őrlés). Az ABS/ESP/EDS további ellenőrzését műhelyben kell elvégezni.
Figyelem! Elektromos hegesztéssel végzett munka során az ABS elektronikus vezérlőegység csatlakozóját ki kell húzni. A dugó a motortérben található. Csak kikapcsolt gyújtásnál húzza ki a csatlakozódugót. Festési munkák során a vezérlőegység rövid ideig tartó, +95°C-ot meg nem haladó magas hőmérsékletnek lehet kitéve, és hosszú ideig (maximum 2 órán belül) hőmérséklet nem magasabb, mint +85°С.
1.0. Első kerékfékek FS-III féknyereggel. Golf autók kis motorral
1 - csavarok. Meghúzási nyomaték 10 Nm
2 - féktárcsa. Cserekor szereljen be új féktárcsákat mindkét kerékre
3 - a féktárcsa rögzítőcsavarja. Meghúzási nyomaték 4 Nm
4 - fékbetétek kopásérzékelővel. A betétek cseréjekor mindkét fékszerkezetre kötelező új betéteket beszerelni
5 - fékbetét kopásérzékelő dugóval
6 - támogatás
7 - vezetőcsap. Meghúzási nyomaték 30 Nm
8 - vezetőcsap fejfedél
9 - féktömlő szerelvénnyel és üreges csavarral. Meghúzási nyomaték 35 Nm
10 - vezetőcsap Meghúzási nyomaték 30 Nm
11 - vezetőcsap fejfedél
12 - a féktömlő tartójának rögzítőcsavarja
13 - féktömlőtartó és fékbetét kopásérzékelő vezetékek
14 - kormánycsukló cipővezetővel
15 - ABS érzékelő. Az érzékelő felszerelése előtt tisztítsa meg a lyukat, és kenje be magas hőmérsékletű zsírral, például Liqui Moly kerámiapasztával
16 - egy csavar fejjel egy hatoldalú dugókulcs alatt. Meghúzási nyomaték 8 Nm
17 - agy csapággyal és ABS érzékelő fogaskerékkel
18 - a fékmechanizmus védőburkolata
1.0a. Első kerékfékek FN-III féknyereggel. Touran és Golf autók nagy teljesítményű motorokkal
1 - féktárcsa rögzítőcsavar. Meghúzási nyomaték 4 Nm
2 - féktárcsa. Cserekor szereljen be új féktárcsákat mindkét kerékre
3 - fékbetétek kopásérzékelővel. A betétek cseréjekor mindkét fékszerkezetre kötelező új betéteket beszerelni
4 - rugós betétek. A féknyereg két furatába van beépítve
5 - fékpofa-vezető. A kormánycsuklóhoz rögzíthető
6 - támogatás
7 - vezetőcsap. Meghúzási nyomaték 30 Nm
8 - vezetőcsap fejfedél
9 - féktömlő szerelvénnyel és üreges csavarral. Meghúzási nyomaték 35 Nm
10 - csavarok a vezetőpárnák rögzítéséhez. Meghúzási nyomaték 190 Nm
11 - a féktömlő tartójának rögzítőcsavarja
12 - fékcsőtartó, fékbetét kopásérzékelő vezetékek és ABS érzékelő vezetékek
13 - kormánycsukló
14 - ABS érzékelő. Az érzékelő felszerelése előtt tisztítsa meg a lyukat, és kenje be magas hőmérsékletű zsírral, például Liqui Moly kerámiapasztával
15 - egy csavar fejjel egy hatoldalú dugókulcs alatt. Meghúzási nyomaték 8 Nm
16 - a fékmechanizmus védőburkolata
17 - csavarok. Meghúzási nyomaték 10 Nm
18 - agy csapággyal és ABS érzékelő fogaskerékkel
Látogatói megjegyzések