Опште информације о кочионом систему (VW Golf 5)

Рад на кочионом систему захтева пажљиву пажњу на чистоћу и прецизност. Ако немате потребно искуство, боље је поверити такав посао специјализованој радионици.

Кочиони систем се састоји од главног цилиндра, вакуумског појачивача кочнице и механизама диск кочница точкова (видети илустрације 1.0 и 1.0а).

Хидраулички кочиони систем је подељен на два кола која раде дијагонално.

Један хидраулични круг делује на предње десне и задње леве точкове, а други на предњи леви и задњи десни. Ово обезбеђује довољно ефикасно заустављање возила у случају, на пример, цурења у једном од кола кочионог система.

Притисак за оба кола ствара двоструки (тандемски) главни кочиони цилиндар када се притисне педала кочнице.

Експанзиони резервоар са кочионом течношћу налази се у моторном простору изнад главног кочионог цилиндра.

Он снабдева кочионом течношћу цео кочиони систем, као и хидраулични погон квачила.

Појачавач кочнице мотора користи вакуум у усисној грани и повећава примењену силу када се педала кочнице притисне.

Неки модели са бензинским мотором и аутоматским мењачем опремљени су електричном вакуум пумпом. У овом случају, вакуум пумпа је монтирана на предњој страни аутоматског мењача.

Због чињенице да дизел мотор скоро да нема вакуума у усисном разводнику, аутомобили са дизел мотором су опремљени посебном вакуум пумпом за појачавање кочница. Вакум пумпа је монтирана на глави цилиндра заједно са пумпом за гориво и покреће се од брегастог вратила.



Кочионе облоге су категорија материјала за које је потребна радна дозвола и укључене су у Општу оперативну дозволу (АБЕ).

Поред тога, произвођач их бира за одређене моделе аутомобила. Због тога се препоручује да користите само јастучиће које препоручује произвођач или одобри Федерална управа за моторна возила.

Ови јастучићи имају број који им је доделила Федерална управа за моторна возила.

Пажња! Када возите по мокрим путевима, препоручује се повремено кочење ради чишћења кочионих дискова. Иако центрифугалне силе испирају воду из кочионих дискова, они и даље задржавају танак слој силикона, гумених производа за хабање, масти и других загађивача који ометају одзив кочнице.

Загорела прљавштина на кочионим плочицама и зачепљени жлебови за одвод воде у кочионим плочицама доводе до избочених кочионих дискова. Ово може довести до лошег рада кочница.

Пажња! Приликом чишћења кочионог система ствара се прашина. Ова прашина штетно утиче на здравље људи. Због тога, приликом чишћења кочионог система, користите респиратор како бисте спречили да прашина кочница уђе у респираторни тракт.

ABS/HBA/EBV/EDS/ASR/ESP

Није дозвољена самопоправка електронских компоненти кочионог система. Поправке ових компоненти треба да обавља специјализована радионица.

Систем против блокирања кочница (ABS) спречава блокирање точкова приликом наглог кочења. Захваљујући томе, аутомобил остаје управљив чак и када кочи до потпуног заустављања.

Хидраулични појачивач кочнице (ХБА)

На основу тога колико је нагло притиснута педала кочнице, електронски појачивач одређује да ли је настала опасна ситуација. У року од неколико милисекунди ствара неопходан притисак у кочионом систему и смањује пут кочења, чак и ако возач нема времена да притисне педалу кочнице силом потребном да заустави аутомобил.

Електронски разводник кочионе силе (EBV)

Дистрибутер силе кочења (EBV) прераспоређује силу кочења између задњих точкова помоћу хидраулике ABS.

Када возите право, кочнице задњих точкова су потпуно активиране приликом кочења.

Да би се обезбедила стабилност возила при кочењу у скретању, потребно је смањити ефекат кочења који доживљавају задњи точкови. На основу информација које преносе сензори ABS на основу брзине ротације точкова, електронски дистрибутер препознаје да ли се возило креће праволинијски или скреће.

У кривинама, сила кочења на задњим точковима је смањена, што им обезбеђује максималну бочну силу, спречавајући проклизавање аутомобила у скретању.

Електронска блокада диференцијала (EDS)

Путем е-блокаде диференцијала се дешава затормаживание буксующего точкова и пренос вучне напоре на точак који се не одуговлачи, а има више јак стисак са земљом или путоказ премазом. EDS укључује се одмах када возило почне да се креће и аутоматски се гаси када возило достигне брзину од око 40 километара на сат. EDS такође функционише при вожњи уназад.

Систем против клизања (ASR)

Систем кочи проклизавајуће точкове и преноси обртни момент на оне точкове који су чврсто повезани са површином пута. Систем прати ротацију точкова и кочи их ако почну да проклизавају.

Сигнално светло ESP на инструмент табли почиње да трепери, обавештавајући возача да је један од точкова достигао тачку која се сматра проклизавањем. ASR може се искључити прекидачем ESP, који се налази на централној конзоли. У том случају, на инструмент табли се пали лампица упозорења ESP.

Пажња! Када возите по песку, шљунку или дубоком снегу, можда ће бити потребно возити са окретањем точкова и без кочења мотором. У таквим случајевима ASR може се искључити притиском на прекидач на централној конзоли.

Систем аутоматске контроле стабилности возила при скретању (ESP). ESP комбинује функције EDS и ASR.

Приликом вожње иза угла великом брзином или при извођењу наглих маневара, систем аутоматске контроле стабилности препознаје "намеру" возила да изгуби стабилност. У ту сврху, контролна јединица ESP узима у обзир информације са сензора о углу ротације, а такође, на основу брзине возила, израчунава угаону брзину (брзину ротације) возила у односу на вертикалну осу и тренутно одређује тренутак када возило може изгубити стабилност.

Подешавањем притиска у кочионим механизмима одговарајућих точкова, као и кочењем мотора, ESP обезбеђује тренутни повратак аутомобила у положај у коме његова стабилност није угрожена.

Пажња! То ESP за правилно функционисање неопходно је да сва четири точка возила имају исте гуме.

Функционисање ESP означава се паљењем сигналне лампице на инструмент табли.

У таквим случајевима возач мора да води рачуна о ситуацији у саобраћају и промени брзину. У супротном, аутомобил може проклизати.

Блокер у контролној јединици ABS/ESP/EDS обезбеђује аутоматско искључивање система у случају квара, на пример, ако се кабл за напајање поквари или ако напон батерије падне испод 10 V.

Искључивање одговарајућег система је означено одговарајућом индикаторском лампицом на инструмент табли.

Нормалан кочиони систем када је искључен ABS/ESP/EDS задржава свој ефекат. У овом случају, аутомобил се понаша као да није опремљен системима ABS/ESP/EDS.

(Оригинал се може погледати на порталу: VWManual.ru)

Пажња! Ако се током вожње на инструмент табли упали једно или више лампица упозорења које се тичу горе наведених система, препоручује се да урадите следеће:

• 1. Зауставите и угасите мотор. а затим поново почните.
• 2. Проверите напон батерије. Ако је напон батерије мањи од 10,5 У, напуните батерију.

Пажња! Ако се лампице упозорења упале на почетку кретања и угасе се након неког времена, то значи да је напон батерије био пренизак, али да се повећао током кретања као резултат пуњења из генератора.

• 3. Проверите да ли су терминали жице добро причвршћени за терминале батерије.
• 4. Поставите аутомобил на постоље и уклоните точкове. Проверите жице сензора на спољна оштећења (идрења). Даља провера ABS/ESP/EDS мора да се уради у радионици.

Пажња! Када радите са електричним заваривањем, утикач електронске контролне јединице ABS треба искључити. Утикач се налази у моторном простору. Искључите утикач само када је контакт искључен. Приликом фарбања, контролна јединица може бити изложена краткотрајним високим температурама не већим од +95°Ц и дуготрајним (максимално 2 сата) температурама не већим од +85°ЦC.