Кочиони систем се састоји од главног кочионог цилиндра, вакуумског појачивача кочнице и диск кочница точка (видети илустрације 1.0 и 1.0а).
Кочиони хидраулички систем је подељен на два круга, који функционишу дијагонално.
Један хидраулични круг делује на предњи десни и задњи леви точкови, а други - на предњи леви и задњи десни. Ово омогућава довољно ефикасно заустављање возила у случају, на пример, цурења у једном од кола кочионог система.
Притисак за оба кола се ствара двоструко (тандем) главни кочиони цилиндар када се притисне на педалу кочнице.
Експанзиони резервоар са кочионом течношћу налази се у моторном простору изнад главног кочионог цилиндра.
Од њега кочиона течност обезбеђује цео систем кочница, као и хидраулично квачило.
Вакумски појачивач кочнице мотора користи вакуум у усисној грани и повећава примењену силу када је педала кочнице притиснута.
Неки модели са бензинским мотором и аутоматским мењачем опремљени су вакуум пумпом на електрични погон. У овом случају, вакуум пумпа је причвршћена на предњи део аутоматског мењача.
Због чињенице да дизел мотор скоро да нема вакуума у усисном разводнику, возила са дизел мотором су опремљена посебном вакуум пумпом за појачавање кочница. Вакум пумпа је постављена на главу цилиндра заједно са пумпом за гориво и покреће се од брегастог вратила.
Кочионе облоге су категорија материјала за које је потребна дозвола за рад и наведене су у Општој употребној дозволи (АВЕ).
Поред тога, произвођач их бира за одређене моделе аутомобила. Због тога се препоручује да користите само јастучиће које нуди произвођач или које је одобрила Федерална управа за аутомобиле.
Ови јастучићи имају број који им је доделила Федерална управа за аутомобиле.
Пажња! Када возите по мокрим путевима, препоручује се повремено кочење ради чишћења кочионих дискова. Иако се вода одваја са кочионих дискова центрифугалним силама, танак слој силикона, гумених производа за хабање, масноће и других загађивача и даље остаје на њима, што отежава одзив кочнице.
Загорела прљавштина на кочионим облогама и зачепљени отвори за одвод воде на облогама кочница доводе до назубљених кочионих дискова. Због тога се ефекат кочница може погоршати.
Пажња! Приликом чишћења кочионог система ствара се прашина. Ова прашина је штетна за људско здравље. Због тога, приликом чишћења кочионог система, користите респиратор како бисте спречили да прашина кочница уђе у респираторни тракт.
ABS/HBA/EBV/EDS/ASR/ESP
Није дозвољена самопоправка електронских компоненти кочионог система. Ове компоненте нека поправи специјализована радионица.
Против блокирања кочница (ABS) спречава блокирање точкова при наглом кочењу. Захваљујући томе, аутомобил остаје управљив чак и када кочи до потпуног заустављања.
Хидраулични појачивач кочница (НВА)
По томе колико је снажно притиснута педала кочнице, електронски појачивач одређује настанак опасне ситуације. У року од неколико милисекунди ствара неопходан притисак у кочионом систему и скраћује пут кочења, чак и ако возач нема времена да притисне папучицу кочнице силом неопходном да заустави аутомобил.
Електронски разводник кочионе силе (EBV)
разводник кочионе силе (EBV) редистрибуира силу кочења између задњих точкова помоћу АБС хидраулике.
При праволинијској вожњи кочиони механизми задњих точкова у случају кочења се активирају са пуном ефикасношћу.
Да би се обезбедила стабилност возила током кочења у кривинама, неопходно је смањити ефекат кочења који доживљавају задњи точкови. На основу информација које преносе АБС сензори о брзини ротације точкова, електронски дистрибутер препознаје да ли се аутомобил креће праволинијски или скреће.
У кривинама, сила кочења на задњим точковима је смањена, што им обезбеђује максималну силу бочног клизања, спречавајући проклизавање аутомобила у кривинама.
Електронска блокада диференцијала (EDS)
Помоћу електронске блокаде диференцијала кочи се проклизавајући точак и вучна сила се преноси на точак који не проклизава, али има јаче приањање на тлу или површини пута. ЕДС се укључује одмах у тренутку покретања кретања и аутоматски се гаси када аутомобил развије брзину од око 40 километара на сат. ЕДС такође функционише при вожњи уназад.
Систем против клизања (ASR)
Систем кочи проклизавање точкова и преноси обртни момент на оне точкове који су чврсто вучени. Систем прати ротацију точкова и кочи их ако почну да проклизавају.
ЕСП лампица упозорења на инструмент табли почиње да трепери, обавештавајући возача да је један од точкова достигао тачку за коју се сматра да проклизава. АСР се може искључити помоћу ЕСП прекидача који се налази на централној конзоли. У том случају се пали ЕСП лампица упозорења на инструмент табли.
Пажња! Када возите по песку, шљунку или дубоком снегу, можда ће бити потребно возити са окретањем точкова и без кочења мотором. У таквим случајевима, АСР се може деактивирати притиском на прекидач на централној конзоли.
Систем за аутоматску стабилизацију стабилности возила при скретању (ESP). ЕСП комбинује функције ЕДС и АСР.
У кривинама при великим брзинама или када правите оштре маневре, контрола стабилности препознаје «намеру» да возило изгуби стабилност. У ту сврху ЕСП контролна јединица узима у обзир информације са сензора о углу ротације, а такође, на основу брзине возила, израчунава угаону брзину (обртаја) возила у односу на вертикалну осу и тренутно одређује тренутак када возило може изгубити стабилност.
Подешавањем притиска у кочионим механизмима одговарајућих точкова, као и успоравањем мотора, ЕСП обезбеђује да се аутомобил тренутно врати у положај у коме ништа не угрожава његову стабилност.
Пажња! Да би ЕСП функционисао беспрекорно, потребно је да су исте гуме постављене на сва четири точка аутомобила.
Рад ЕСП-а је означен сигналном лампицом на инструмент табли.
Возач у таквим случајевима мора водити рачуна о саобраћајној ситуацији и променити брзину. У супротном, аутомобил може проклизати.
Блокада у контролној јединици АБС / ЕСП / ЕДС обезбеђује аутоматско искључивање система у случају квара, на пример, када је жица за напајање прекинута или када напон батерије падне испод 10 В.
Деактивирање одговарајућег система сигнализира одговарајућа контролна лампица на инструмент табли.
Нормални кочиони систем задржава свој ефекат када је АБС/ЕСП/ЕДС деактивиран. У овом случају, возило се понаша као да није опремљено АБС/ЕСП/ЕДС системима.
Пажња! Ако се током вожње упали једно или више лампица упозорења на инструмент табли, препоручује се да урадите следеће:
- 1. Зауставите се, угасите мотор. а затим га поново покрените.
- 2. Проверите напон батерије. Ако је напон батерије мањи од 10,5 У, напуните батерију.
Пажња! Ако се лампице упозорења упале на почетку кретања, а након неког времена се угасе, то указује да је напон батерије био пренизак, али да се током кретања повећао као резултат пуњења из генератора.
- 3. Проверите да ли су терминали жице добро причвршћени за терминале батерије.
- 4. Поставите возило на постоље дизалице и уклоните точкове. Проверите жице сензора на спољна оштећења (млевење). Даљу проверу АБС/ЕСП/ЕДС треба обавити у радионици.
Пажња! Када радите са електричним заваривањем, утикач АБС електронске контролне јединице мора бити искључен. Утикач се налази у моторном простору. Искључите утикач само када је контакт искључен. Приликом извођења фарбања, контролна јединица може бити подвргнута краткотрајном излагању високим температурама које не прелазе +95°Ц и дуготрајном (максимално у року од 2 сата) температура не већа од +85°С.
1.0. Кочнице предњих точкова са ФС-III чељусти. Голф аутомобили са малим моторима
1 - вијци. Момент затезања 10 Нм
2 - кочиони диск. Приликом замене уградите нове кочионе дискове на оба точка
3 - вијак за закључавање кочионог диска. Момент затезања 4 Нм
4 - кочионе плочице са сензором хабања. Приликом замене плочица, обавезна је уградња нових плочица на оба кочиона механизма
5 - сензор истрошености кочионих плочица са утикачем
6 - подршка
7 - водилица. Момент затезања 30 Нм
8 - поклопац за главу вођице
9 - црево кочнице са прикључком и шупљим завртњем. Момент затезања 35 Нм
10 - водилица Момент затезања 30 Нм
11 - поклопац главе игле водилице
12 - вијак за причвршћивање држача кочионог црева
13 - држач кочионог црева и жице сензора истрошености кочионих плочица
14 - зглоб управљача са водичем за ципеле
15 - АБС сензор. Пре уградње сензора, очистите рупу и подмажите је високотемпературном машћу, као што је Ликуи Моли керамичка паста
16 - вијак са главом испод шестостраног насадног кључа. Момент затезања 8 Нм
17 - главчина са лежајем и зупчаником АБС сензора
18 - заштитни поклопац кочионог механизма
1.0а. Кочнице предњих точкова са ФН-III чељусти. Тоуран и Голф возила са великим моторима
1 - вијак за закључавање кочионог диска. Момент затезања 4 Нм
2 - кочиони диск. Приликом замене уградите нове кочионе дискове на оба точка
3 - кочионе плочице са сензором хабања. Приликом замене плочица, обавезна је уградња нових плочица на оба кочиона механизма
4 - опружни јастучићи. Инсталиран у две рупе на чељусти
5 - водич кочионе папуче. Причвршћује се на зглоб управљача
6 - подршка
7 - водилица. Момент затезања 30 Нм
8 - поклопац за главу вођице
9 - црево кочнице са прикључком и шупљим завртњем. Момент затезања 35 Нм
10 - вијци за причвршћивање водилица. Момент затезања 190 Нм
11 - вијак за причвршћивање држача кочионог црева
12 - држач кочионог црева, жице сензора истрошености кочионих плочица и жице сензора АБС-а
13 - зглоб управљача
14 - АБС сензор. Пре уградње сензора, очистите рупу и подмажите је високотемпературном машћу, као што је Ликуи Моли керамичка паста
15 - вијак са главом испод шестостраног насадног кључа. Момент затезања 8 Нм
16 - заштитни поклопац кочионог механизма
17 - вијци. Момент затезања 10 Нм
18 - главчина са лежајем и зупчаником АБС сензора
Коментари посетилаца